- 北京时间10月18日晚间消息，美国知名研究机构“布鲁金斯研究院”(The Brookings institute)今日发布报告称，全球汽车厂商和科技公司已在自动驾驶领域投入了约800亿美元，但到目前为止仍没有一家明显的领先厂商。
自动驾驶汽车是目前的一大热点，福特汽车、通用汽车、苹果公司、特斯拉、黑莓、谷歌(Waymo)和百度等汽车厂商和科技公司都在研发相关技术。布鲁金斯研究院对2014年8月至2017年6月全球自动驾驶汽车研发领域的投资进行了统计，发现这三年的投资额就达
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- 自动驾驶的概念提了好几年了，在特斯拉电动汽车的带领下，越来越多的汽车厂商往自动驾驶的方向迈进。但消费者真的愿意为自动驾驶多支付几万块的差价吗?
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- 5G手机是一项巨大的技术挑战。为了实现其千兆移动宽带业务的承诺，5G需要广泛的回传传送网络和广泛分发的小型设备，有线行业将重获新的服务机会。
美国的大多数有线运营商已经为移动运营商的蜂窝网络提供回传服务。此外，有线运营商拥有分散小基站的工厂和运营，可以满足住宅和商业需求。例如美国有线电视运营商表示，它连接了超过26000个信号塔，并正在使用测试许可证来测试5G小基站。
此前报告指出，5G回传给有线电视提供商的新兴服务机会，其中包括：
与移动网络运营商签约，
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- 关于5G，除了官方的时间表外，厂商在部署上也时间表，而另外还有运营商，这些运营商对于5G除了侧重点不同，对5G频谱的争夺也是花样翻新。
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- 如果中国成功在5G专利方面拥有更大份额，美国芯片集团高通将受到冲击，中兴、华为将受益，而中国移动运营商将为此买单。
高通(Qualcomm)在移动芯片知识产权领域占据着主导地位，这使它受到了攻击。周三，这家美国芯片制造商被台湾公平交易委员会(Fair Trade Commission)罚款234亿新台币(合7.74亿美元)。
不过，一场不那么热闹的围绕5G芯片的争执才是重头戏——目前5G标准尚未制定出来。中国正力争在下一代移动数据服务的设计方面占据更大份额。如果中国
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- 近日，Layer123举办了2017 SDN/NFV世界峰会，华为5G 核心网解决方案SOC(Service Oriented Core)在峰会上荣获“最佳垂直应用”奖。
华为5G 核心网解决方案SOC使能全业务、全接入，并以Cloud Native为软件架构使得SOC具备弹性、健壮、高效、敏捷的特点。华为早先将Cloud Native理念引入电信领域，得到产业界的广泛认同和采纳，在保护运营商现有投资的同时，进一步帮助运营商拓展垂直行业市场。此
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华为 5G
- 解析4G至5G无线通信测试及射频仪器的那些事-无线通信测试技术与测试仪器是通信产业的重要支撑力量，它渗透于通信芯片、模块、终端、基站、无线网络等几乎所有的产业链环节，贯穿于设计研发、认证验收、生产、网络建设与优化等几乎完整产业生命周期。
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- 为什么ADAS增长如此迅速？-嵌入式视觉联盟在五月份的举行的嵌入式视觉联盟成员大会上发布了一段免费视频，介绍的是Roger Lanctot对ADAS（自动驾驶辅助系统）所做的展示报告。
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- 自动驾驶的两个重要传感器介绍-随着汽车自动驾驶技术的发展，对于MEMS传感器的需求也在快速增长，这些传感器被应用去汽车的安全、性能相关的领域，本文将会介绍对于自动驾驶非常重要的激光雷达和视觉图像传感器。
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自动驾驶 激光雷达 图像传感器
- 10月11日至13日，东南大学主办的第九届无线通信与信号处理国际学术会议(WCSP 2017)在南京举行。
WCSP是由东南大学、解放军理工大学、南京邮电大学、浙江大学和中国科技大学等5校于2009年创立、并轮流承办的国际学术年度会议。本届WCSP主题涉及专用传感器网络、通信理论、无线通信、无线网络等六个领域，共有来自15个国家和地区的400余名国内外专家、研究学者出席。
澎湃新闻会议现场了解到，作为无线通信里的热点话题，5G得到与会嘉宾的热切关注。
5G，即第五代移动通信技术，是4
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- 10月12日消息，作为SDN的先驱之一，斯坦福大学教授Nick McKeown非常相信SDN和NFV都是5G的基础。“我认为5G的整体经济模式是基于SDN和NFV的前提是在商业上可行和实用和部署。“除非基础设施的重要组成部分是以SDN和NFV为基础，否则很难想像经济学工作。”
“虽然它在标准工作中仍然被正式定义，但预计5G将支持广泛的应用，如果要这样做，那么，期望它将能力和灵活性提供我们所需要的，在任何给定的时间无需运营商过度服务。”N
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- 如何解决5G承载运维的问题，是现在很多运营商非常关注的问题。
而华为的5G承载解决方案X-Haul可以帮助运营商应对来自5G承载网带来的挑战，引领5G走向商用：通过接口技术解决大带宽问题，通过FlexE解决多业务承载的问题，通过OTN Lite解决前传问题之外，在架构上也要做比较大的创新和优化。
“5G承载正走在一个从标准化、产品化到预商用的非常关键阶段。2018年对于承载来说将是里程碑式的一年，是从标准化走向预商用化的元年。”华为网络产
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- 据消息称，特斯拉与AMD联合开发的第一批自动驾驶芯片已经步入最后测试阶段，预计将于2019年实现完全自动驾驶。虽然特斯拉和AMD没有确认也没有否认双方的合作传闻，但种种迹象表明，引入AMD能够很好地减少对英伟达的依赖，这也非常符合商业逻辑。
与此同时，又有消息传出，特斯拉将不再使用英伟达(Nvidia)公司的芯片来支持其大规模车载娱乐系统，改而使用英特尔公司的芯片。虽然这则消息也未经确认，但特斯拉和英伟达的“蜜月期”似乎并不是很顺畅。据分析人士消息，如果特斯拉真的&ldq
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- 据外媒报道，松下于2017年10月10日研发了一款网络安全方案，可供自动驾驶及互联车辆使用。
顾名思义，互联车辆势必依赖于互联网，就如个人计算机与服务器的关系一般。为此，互联车辆将成为网络攻击的新目标。在采用了松下新研发的系统后，车载系统可实时探查到网络攻击并予以拦截防护。
松下车载网络安全系统的特点：
该系统可在初级阶段(早期)探查到网络黑客入侵行为，还能够探查到对车载网络的入侵行为。除应用广泛的控制器局域网络(CAN)外，该系统还与以太网(Ethernet)兼容，该方案已预料到未
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- 在自动驾驶汽车研发热潮中，除了小型客车之外，另有一大批公司在开发自动驾驶卡车。据多家外媒报道，自动驾驶技术厂商英伟达(Nvidia)日前宣布，将和欧洲物流巨头德国邮政敦豪集团(Deutsche Post DHL Group)合作，在明年大规模上路测试自动驾驶卡车。
英伟达曾经是全世界赫赫有名的显示芯片厂商，但是该公司快速转型，目前已经成为自动驾驶技术的领先厂商之一，并且和英特尔以及汽车行业建立了广泛的合作关系。
据多家外媒报道，周二在德国慕尼黑举办的一次GPU技术大会上，英伟达的首席执行官
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5g.自动驾驶介绍
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