- 作为被普遍认为将变革社会生活方方面面的下一代无线通信技术，5G将凭借超高的无线网络的速度、覆盖范围和响应能力在未来迸发出无限能量。5G相比以往4G的优势有很多，不过最重要、普通消费者最关心的，恐怕还是突破想象的传输速率了。但是不知大家有没有想过，5G的速度为何能实现10倍甚至100倍的提高？其实这背后涉及一个关键技术：毫米波。事实上，IT之家小编在此前的文章中也曾提到过毫米波的相关技术，但并没有深入讲解，那么今天，小编不妨就带大家近距离认识一下毫米波。一、毫米波究竟是什么，为什么这么重要？前面我们说到，“
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- 工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰 澎湃新闻记者 周頔 摄4月19日，在国务院新闻办举行的一季度工业和信息化发展情况新闻发布会上，工信部新闻发言人、运行监测协调局局长罗俊杰表示，发展与监管协同推进，信息通信业赋能保障能力不断提升。一季度电信业务收入规模达3935亿元，同比增长9.3％，增速同比提高2.8个百分点，电信业务总量达4069亿元，同比增长23.9％。加快推进新型基础设施建设。5G基站新增13.4万个，累计建成开通155.9万个，5G网络已覆盖全国所有地级市和县城城区、87％以上的乡镇镇区
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- 智能驾驶的时代正在到来。截至2021年底，我国汽车市场L1-L2级辅助驾驶功能渗透率已经上升至 30-40%区间，10类常见的 ADAS功能中有 5类渗透率超过了 30%。据咨询机构艾瑞公司测算，2025年我国智能驾驶辅助系统市场规模有望达到490亿元。行业各方将地图作为新的竞争焦点，一方面是由于智能驾驶时代，对地图提出了新的要求，带来了一片新的增量市场。而另一方面，高精度、实时更新的地图是实现高阶自动驾驶的基础，而自动驾驶又将成为今后汽车的主要卖点之一。为了给智能驾驶发展提供基础支撑，汽车行业在智能驾驶
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- “随着技术的成熟，5G网络建设的成本会下降，运营商的资本开支也将随之下降。”在4月17日举行的2022清华五道口全球金融论坛间隙，中国移动原董事长兼总裁、中国上市公司协会原会长王建宙接受澎湃新闻记者采访时表示。 中国移动原董事长兼总裁、中国上市公司协会原会长王建宙 截至2021年底，我国已累计建成并开通5G基站142.5万个，数量占全球60%以上。王建宙对澎湃新闻记者表示，这已是一个庞大的数字，但距离全面覆盖还是有一定差距。 “我们三家电信运营商对5G网络做了大量投资，我认为这些投资是很值得的，
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- 随着关键垂直行业的连通性和数字化转型计划不断扩展，通信行业进入重大转型时期。自 2021 下半年以来涌现的三个关键趋势说明了我们所面临的问题的严重性。去年 12 月，3GPP 标准机构针对 5G 第 18 版的优先级和范围做出了调整，这是第一个被命名为“高级”的版本，它将支持更多的设备类型和使用场景。此外，网络虚拟化的趋势也让有线和无线网络的部署方式发生了重大变化，重塑了商业模式。最后，5G 部署的第三年即将结束，与新一代技术（6G）保持一致的要求也变得越发明显和重要。这些趋势是否真有如此重要？我们认同这
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- 联发科技与中华电信今日宣布合作，于联发科技新竹的研发总部打造5G毫米波芯片测试环境，其建置的5G非独立组网 (NSA) 讯号包含3.5GHz中频 (带宽90MHz) 及28GHz毫米波高频频段 (带宽600MHz)。双方除了在5G中频及毫米波合作外，为了因应日益蓬勃的5G企业专网终端设备需求，联发科技提供芯片给国内外厂商开发专属5G终端设备，并搭配于中华电信推广之企业专网服务场域使用，双方共同引领台湾5G产业升级与转型，打造坚强实力，满足各项智能生活应用的传输需求。联发科技与中华电信亦在多个面向进行长期技
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- 回顾2021年，世局多变化，外在影响包括了疫情蔓延以及国际间的大国对抗，这些对于台湾来说，带来了对产业的实际影响，然而却也伴随着利益。例如转单的部分，台湾不论是在封测与被动组件等方面都有受益。而经历了原物料与芯片短缺等挑战，许多原先的规划都被迫延后，我们也可以发现到在这一波的物料短缺潮中，成熟制程多半受到了影响，而先进制程却相对未受到大幅度的冲击。罗德史瓦兹资深市场营销协理卢迦立指出，观察通讯产业的发展，5G依然是今年度最火热的议题，而焦点也集中在主流的FR1频段。在5G cellular的部分，发展并不
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- 所谓的自动驾驶技术，基本上是透过安装在车身上的传感器，收集所有的必须性的信息，因此仅仅依靠这些传感器，或许可满足Level 3的要求，但当期望实现Level 5的全自动驾驶，就需要更多的各种信息，例如，行驶时，驾驶者无法看到的危险和周围路况，仅依靠传感器获得的信息是远远不够的。现阶段，自动驾驶技术已经达到了Level 3，可以在高速公路上行驶。虽然各种先进自动技术正被积极地开发中，但期待自动驾驶被成功导入，需要3个先进无线技术支持：5G、毫米波雷达和UWB。透过5G将自动驾驶提升到Level 5与传统的4
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- 世界移动通讯大会（Mobile World Congress；MWC）2022年2月28日于西班牙巴塞罗那Fira展览馆举办，采取实体与虚拟展会形式同步展出。总计吸引约37国1,500家厂商参展，现场观展人数约6万人，其规模远不如以往。MWC2022展示技术面与应用面的六大主题，包括5G、AI、Cloud、金融科技、IoT与科技视野，其中5G+AI与云端开放网络等技术应用展现等更是主要国际大厂展出重点。 图一 : 世界行动通讯大会（MWC）2022年以「Connectivity Unleashe
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- 4G升级至5G需求增加、缺料让品牌集中火力在中、高阶机种，市调机构Counterpoint表示，去年全球400美元以上的中、高阶机种占比跃升至27％，创历史新高，出货量年增率则高达24％，远超过市场平均年增率7％。该机构仍看好今年400美元以上价位带的成长性，并指出华为用户今年多到了该换机的时间点，能否吸引华为用户换品牌将成为品牌增加400美元以上价位带市占率关键。虽然旗舰机最吸引大众目光，但其实市场最大销量都来自于300美元以下的机种，根据Counterpoint数据显示，400美元以上的中、高阶机种在
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- 1、 技术路线百花齐放，排列组合优中选优激光雷达存在诸多架构形态，各种技术路线排列组合形成化学反应，产业高速发展， 产品百花齐放。当前自动驾驶趋势明确，激光雷达凭借自身测距远、分辨率高、受环 境干扰小等优势，已经成为摄像头、毫米波雷达等探测方式的重要补充，是诸多主机 厂迈向自动驾驶的必须品，产品从概念快速跨越至量产。作为汽车电子行业的新生 事物，无论技术路线，行业玩家均处于早期状态，产业孕育着众多机会和无限可能。 激光雷达通过发出激光并接收反射信号来实现对前方物体的探测，在测距方式、激 光波长、收发元器件
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- 激光雷达正迎来新的发展机遇。 从2020年开始，无论是传统车企巨头，还是新造车公司，都相继宣布将在下一代新车型上搭载激光雷达。 Velodyne、Luminar、Innoviz、Aeye、Ouster、Quanergy、Cepton等多家激光雷达公司也相继上市。 汽车行业和投资者对这个「含金量」更高的传感器，关注度在持续上升。 从车企、激光雷达厂商乃至整个行业发展趋势来看，激光雷达大规模上车的时间点已经来临。与此同时，激光雷达所带来的实际效果，也将影响整个行业的发展。 这也意味着激光雷达将迎
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- 近三个月来，全球的激光雷达公司聚得最齐的一次是在拉斯维加斯。 无论是Velodyne、Luminar、Valeo（法雷奥）、Ibeo等国外公司，还是速腾聚创、禾赛科技、Innovusion（图达通）等中国公司，都在1月初来到了美国赌城，带着自己的新产品，参加全球最受瞩目的电子技术展之一——2022美国电子消费展（CES）。 当自动驾驶功能逐渐成为汽车的标配，自动驾驶背后的硬件激光雷达也从幕后站到了聚光灯前。参展CES的激光雷达公司，既有像Velodyne一样上世纪就成立的元老，也有像禾赛科技一样几
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- 智能驾驶风起云涌，激光雷达弹性巨大。目前算法还无法完全弥补硬件感知缺陷，激光雷达在高级别自动驾驶中不可或缺，L3/L4/L5级别的智能车分别需要搭载1/2/4台激光雷达。2022年包括奔驰S、宝马ix、蔚来ET7、小鹏G9、理想L9等多款搭载激光雷达的高级别智能车开启交付，平均激光雷达搭载量约为2颗，加速激光雷达量产上车。目前激光雷达的单台成本约为1000美元，预计2025年下降到500美元以内，届时激光雷达的市场规模将超过250亿元，2021-25年的CAGR高达162%，是汽车智能化浪潮下弹性最大
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- 是德科技公司日前宣布，香农通信科技有限公司是中国一家 4G 和 5G 小型蜂窝基站解决方案厂商，选中是德科技公司的终端用户设备仿真解决方案UeSIM，用于加速验证基于 O-RAN 联盟标准的无线接入网（RAN）设备。是德科技提供先进的设计和验证解决方案，旨在加速创新，创造一个安全互联的世界。为支持部署虚拟化的开放式的无线接入网（RAN），众多设备商、测试实验室、移动运营商和超大规模数据中心围绕 O-RAN 联盟定义的规范组成了一个生态系统，香农通信就是其中一员。移动运营商通过部署小型蜂窝基站来改善室内覆盖
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