新闻亮点：● 与分立式解决方案相比，新型高速单芯片激光雷达激光驱动器能够更快速、更精准地检测到物体。● 基于体声波(BAW)的新型高性能汽车时钟，可靠性比基于石英的时钟高出 100 倍，从而实现更安全的运行。● 汽车制造商可以借助德州仪器最新的毫米波(mmWave)雷达传感器来增强前置雷达传感器和角置雷达传感器的功能。德州仪器(TI)近日推出了一系列新型汽车激光雷达、时钟和雷达芯片，旨在通过为更多类型的汽车引入更多自动驾驶功能来助力
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要点：● 上海移动携手诺基亚贝尔和高通技术公司，首次在F1中国大奖赛期间试点引入毫米波组网的5G-A网络，利用8K 3D VR直播系统为用户带来超高清、多角度、低时延的赛事直播体验。● 此次试点不仅突显了毫米波的多重优势及其在大型赛事和媒体直播，以及高上行带宽公共网络需求中的关键作用，同时为加速推动5G-A应用场景落地奠定了坚实的技术基础。世界一级方程式锦标赛（F1）上海站正赛在上海国际赛车场发车。上海移动携手诺基亚贝尔和高通技术公司，首次在赛事期间试点在引
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在万物互联的时代背景下，智能感知技术正经历着革命性突破。作为毫米波雷达领域的创新之作，德州仪器（TI）推出的IWRL6432 WCSP单芯片毫米波雷达传感器，以57-64GHz高频段和全集成化设计重新定义了工业级传感器的性能边界。这款芯片不仅突破了传统雷达系统的体积与功耗限制，更通过智能化的功能整合为智能制造、消费电子等领域开辟了全新可能。技术突破：毫米波雷达的集成化革命传统毫米波雷达系统受制于分立式架构的桎梏，往往需要复杂的射频前端、独立的信号处理单元和电源管理系统，导致设备体积庞大且功耗居高不下。IW
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3月7日消息，分析师郭明錤爆料，苹果C1基带的升级版计划明年量产，新款基带芯片支持毫米波，补齐最后一块短板。郭明錤指出，对苹果来说，支持毫米波不算什么特别困难的事情，但是要做到稳定连接兼顾低功耗仍然是一大挑战。他还表示，与处理器不同，苹果自研基带芯片不会采用先进的工艺制程，因为投资回报率不高，所以明年的苹果基带芯片不太可能会使用3nm制程。尽管先进的工艺制程可以提高基带的能效，但是需要指出的是，基带并不是手机无线系统中功耗最高的元器件。业内人士预测，明年搭载升级版自研基带芯片的机型可能是iPhone 17
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京瓷（Kyocera）开发了一款创新的毫米波相控阵天线模块（PAAM），能够同时在不同方向上以不同频率生成多个波束。这些PAAM将应用于5G FR2基础设施部署中，例如支持不同运营商在不同频段上运行的网络实现站点共享。为了确保其突破性产品在波束赋形和波束指向性方面的最优性能，京瓷采用了罗德与施瓦茨（以下简称“R&S”）基于CATR（紧缩场天线测试）技术的多反射面OTA测试解决方案。图 R&S ATS1800M测试暗室内部，展示京瓷PAAM OTA特性测试（图片来源：京瓷）R&S与京
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2 月 20 日消息，苹果北京时间今日凌晨发布了全新 iPhone 16e 智能手机，现在苹果官网已列出该机型的详细参数。IT之家注意到，相较去年推出的 iPhone 16，这次的 iPhone 16e 在无线规格上有所变化。▲ 左侧为 iPhone 16e，右侧为iPhone 16根据苹果全球官网数据，iPhone 16e 与 iPhone 16 相比并未对 5G (sub-6 GHz)、4G 及以下蜂窝网络频段的支持进行调整，但去掉了对 n258、n260、n261 这三个 5G mmWave 高频频
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本文系统介绍高级驾驶辅助系统（ADAS）和自动驾驶所需的激光雷达、毫米波雷达、超声波传感器和摄像头传感器的原理、功能及区别。1. 传感器的种类及特征2. 毫米波雷达的原理和功能毫米波雷达是通过毫米波段的电波测量距离、相对距离、方向等的雷达传感器。在驾驶过程中向前方发射毫米波段的电波，若前方有车辆，则可收到反射回来的回波。通过分析检测到的反射波频率变化等，检测前方及对面是否有车辆、与前方及对面车辆间的距离、相对速度和方向等。· 毫米波雷达的分类车辆上搭载的毫米波雷达通常使用两个波段。毫米波雷达使用
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作为收发射频（RF）信号的无源器件，天线决定了通信质量、信号功率、信号带宽、连接速度等通信指标，是通信系统的核心。为了进一步提升移动通信系统的容量，采用毫米波频率进行定向通信的技术是5G预期配置的关键技术之一，
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在天线测试室中从事5G毫米波波束成形设备验证工作的工程师，必须使用空口(OTA)技术对其性能进行特性分析。他们需要在控制精准的RF环境中配置和运行详细的3D空间扫描。然而，执行这些空间扫描来绘制3D OTA天线辐射模式，以及校准波束成形器码本是耗时而昂贵的任务。此外，在一定的温度范围内进行这些测量，会大大加剧复杂程度。因此，在对5G毫米波天线模块和波束成形设备进行OTA验证时，解决方案必须满足以下要求：在配置和运行大量自动化OTA测试序列时，能够简化和加速该过程提供具有成本效益、无噪声且控制精准的OTA测
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在选购新车时，具有安全意识的消费者可以查看欧盟新车安全评鉴协会 (NCAP) 提供的评级，了解不同地区如何比较汽车的 NCAP 评级；作为发展路线图的一部分，Euro NCAP 一直致力于推动车内儿童存在检测计划。从 2025 年开始，只有直接传感解决方案才能获得 NCAP 分数，因此会引导汽车制造商从间接传感方案（如开门逻辑、压力电容传感和不可靠的重量传感解决方案）转向采用单个 60GHz 雷达传感器的方案。60GHz
雷达传感器提供更高的精度，与重量传感器和基于摄像头的替代方案等解决方案相比更具成
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基于雷达的传感器集成电路 (IC) 得益于其远距离探测能力、高运动灵敏度和隐私保护的特性，成为一种常用的传感技术。凭借其高精度，雷达传感器广泛的应用在在汽车和工业市场中，例如盲点检测、碰撞检测、人员存在和运动检测等应用。近年来，60GHz 和 77GHz 雷达传感器取代了 24GHz 雷达传感器，具有更高的分辨率、更高的精度和更小的外形尺寸。60GHz 和 77GHz 雷达频段还支持了多种新的应用，例如车辆中的儿童存在检测和医院中的老年人跌倒检测。尽管具有雷达传感的独特优势，但高性能 60GHz 和 77
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来自毫米波解码的现场报道： 来自澳大利亚运营商Telstra和美国运营商AT&T的网络专家强调了在体育场馆等非常拥挤的区域使用毫米波5G的优势，前者还支持在大城市中更广泛地使用毫米波5G。 Telstra 的 Iskra Nikolova 在 Unwrapped 大会上发言在上午的主题演讲中，Telstra 网络和基础设施主管 Iskra Nikolova解释说，该公司已在悉尼和墨尔本使用小蜂窝频段，并使用中继器扩大覆盖范围。她指出，这些部署提供了非常高的速度，目标是人口密度大的地区，如
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在2023年柏林欧洲微波周(EuMW 2023)上，R&S展示了三款专为W和D频段应用量身定制的新产品：全新的R&SSFI100A宽带中频矢量信号发生器、R&S NRP170TWG热功率传感器和R&S FE110ST/SR收发前端，满足科研人员对B5G和6G移动通信以及未来新型感知和汽车雷达设备或电路的表征要求。图 R&S SFI100A宽带中频向量信号发生器连接到R&S FExxxS上变频前端在2023年柏林欧洲微波周(EuMW)上，R&S展示了三
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在2023年柏林欧洲微波周(EuMW 2023)上，R&S展示了三款专为W和D频段应用量身定制的新产品：全新的R&SSFI100A宽带中频矢量信号发生器、R&S NRP170TWG热功率传感器和R&S FE110ST/SR收发前端，满足科研人员对B5G和6G移动通信以及未来新型感知和汽车雷达设备或电路的表征要求。在2023年柏林欧洲微波周(EuMW)上，R&S展示了三项新的创新产品:R&S SFI100A、R&S NRP170TWG和R&SF
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雷达信号处理需要使用大量内存进行中间结果和最终结果的保存，而内存大小直接影响处理芯片的成本。选择合适的数据存储格式，既保留较高的信号分辨率和动态范围，又不占用太大的存储空间是相当重要的。本文介绍了TC3xx单片机雷达信号处理单元SPU支持的半精度浮点格式，将其和32bit整型数格式进行比较，分析了两者的动态范围及实际处理误差，发现半精度浮点格式是“性价比”较高的存储方式。另外，Tricore™ CPU还有专用硬件指令支持半精度和单精度浮点格式的相互转换，便于信号的后期处理，并缩短数据格式转换时间。英飞凌技
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毫米波介绍
毫米波 （millimeter wave ）：波长为1～10毫米的电磁波称毫米波，它位于微波与远红外波相交叠的波长范围，因而兼有两种波谱的特点。毫米波的理论和技术分别是微波向高频的延伸和光波向低频的发展。
通常认为毫米波频率范围为26.5～300GHz，带宽高达273.5GHz。https://baike.baidu.com/item/%E6%AF%AB%E7%B1%B3%E6%B3%A2/24 [
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