恩智浦半导体（NXP Semiconductors N.V.，纳斯达克股票代码：NXPI）今日宣布与深圳市航盛电子股份有限公司（以下简称“航盛”）正式成立联合技术创新实验室。在"AI定义汽车"加速演进的背景下，该实验室将聚焦智能座舱、软件定义汽车及AI创新应用等关键方向，加速智能汽车创新成果从概念验证迈向规模化应用。 恩智浦与航盛拥有超过三十年的合作基础，今年4月，双方签署MoU 2.0，达成系统级协同的战略共识。本次联合技术创新实验室的成立，标志着双方合作从战略规划迈向项目
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恩智浦半导体
航盛
AI
软件定义汽车
智能座舱
零跑于 7 月 29 日发布 A05 紧凑型两厢车，并将其全球车型名称定为 B03。该车延续零跑把中国车型纳入全球统一产品线的路径，定位紧凑级、智能化与城市使用场景。这一命名背后是 Stellantis 与零跑的合作框架：通过 Stellantis Smart Car 平台，零跑车型得以沿用统一的全球命名、渠道、本地组装与供应链体系。对汽车电子供应商而言，关键不在"又一款车"，而是中国整车厂的电子电气架构、智能座舱与智驾方案能否随整车进入海外项目，从单一车型配套升级为平台级、跨市场配套
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零跑汽车
Stellantis
汽车电子
智能座舱
智驾SoC
近日，纳芯微于2026上海慕展发布车规级阳光雨量传感器芯片系列NSUC183x。该系列产品面向智能座舱与ADAS应用，集成高精度光感知、雨量检测、LED驱动及车载通信能力，提供AFE、AFE+SBC、AFE+MCU+SBC等不同集成度产品形态，帮助客户构建更紧凑、更可靠、更易于开发的车规级阳光雨量传感器系统。 面向智能座舱与ADAS，阳光雨量环境感知需求持续升级随着智能座舱、ADAS和车身智能化持续发展，车辆对外部环境感知能力的要求不断提升。阳光雨量传感器可用于自动大灯、自动雨刷、环境光检测、H
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纳芯微
阳光雨量传感器
智能座舱
ADAS应用
中国，上海 — 2026年 6月25 日— Arteris, Inc.（纳斯达克：AIP），作为在 AI 时代加速创新的领先半导体技术提供商,今日宣布，已向芯擎科技授权其 Arteris FlexNoC 片上网络（NoC）互连 IP，用于芯擎科技下一代汽车 SoC 平台。该平台专注于智能座舱、先进驾驶辅助应用及 AI 座舱-驾驶融合解决方案。芯擎科技选择 Arteris NoC IP 作为其最新汽车设计的片上通信骨干，因为它有助于应对日益增加的 SoC 复杂性，同时支持汽车功能安全要求。该协议标志着芯擎科
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Arteris
芯擎科技
智能座舱
SoC
Diodes 公司（Diodes）近日推出 PI3EQX32904Q，一款符合汽车行业标准的32Gbps四通道线性 ReDriver信号调节器，可优化 PCI Express®（PCIe®）5.0、SAS4 以及 CXL 等高速协议的信号完整性。该器件面向将高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统和仪表显示系统高度集成于单一平台的智能座舱架构，有效应对人工智能驱动计算平台日益严峻的信号完整性挑战。PI3EQX32904Q专为 GPU
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Diodes
智能座舱
信号调节器
Diodes 公司（Diodes）（纳斯达克代码：DIOD）推出 PI3EQX32904Q，一款符合汽车行业标准的32Gbps四通道线性 ReDriver信号调节器，可优化 PCI Express®（PCIe®）5.0、SAS4 以及 CXL 等高速协议的信号完整性。该器件面向将高级驾驶辅助系统（ADAS）、信息娱乐系统和仪表显示系统高度集成于单一平台的智能座舱架构，有效应对人工智能驱动计算平台日益严峻的信号完整性挑战。PI3EQX32904Q专为 GPU + CPU SoC 架构设计，采用
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Diodes
四通道 ReDriver
智能座舱
信号调节器
2026 年 4 月 28 日，ADI 宣布新一代A²B 2.0（ADAA245x 系列）汽车音频总线正式量产，在保持低延迟、简化布线优势的基础上提升带宽与以太网适配性，支持车企与一级供应商快速量产上车。A²B 作为车载音频连接技术已拥有十年规模化应用，累计被 35 家车企采用、装车量达数亿节点，其主从菊花链架构可将布线复杂度与成本降低 75%，无需额外软件开销，在降噪、车载通话等场景具备确定性低延迟特性。面向软件定义汽车（SDV）与高体验智能座舱趋势，车载音频与座舱网络需要更高带宽、更强扩展性，并可与整
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A²B 2.0
ADAA245x
ADI
汽车音频总线
智能座舱
软件定义汽车 SDV
OASPI
车载以太网隧道
确定性低延迟
菊花链架构
车载音频互联
压电陶瓷是一类可实现机械能与电能相互转换的功能陶瓷，依托正、逆压电效应，可在单一器件上同时实现感知与执行双重功能，正成为智能座舱、声学设备等领域的关键交互材料。其核心特性在于双向能量转换：受压时产生电荷实现传感，通电时发生微秒级形变提供触觉反馈，相比传统动圈 / 电机方案，具备响应快、损耗低、功耗小等优势。在车载场景中，该材料可实现无缝一体化触控面板，支持车窗、方向盘、顶灯等区域的轻触控制，并在高低温、高湿环境下保持稳定，有效降低驾驶时的视觉分心。在声学领域，压电陶瓷单元多用于耳机高频补偿，与动圈单元搭配
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压电陶瓷
智能座舱
材料
随着智能座舱不断升级，汽车氛围灯已从单纯装饰照明，逐步转变为座舱智能交互的重要组成部分，对灯光系统的集成度、动态效果与系统可靠性提出更高要求。为此，纳芯微推出 NovoGenius® 系列车规级 “MCU+” 氛围灯驱动芯片NSUC1527，面向面光源与区域化氛围灯场景，以高集成、高性能架构满足新一代座舱灯效设计需求。该芯片集成27 路高精度恒流驱动，单路最大驱动电流 64mA，支持 2 分时控制，可独立驱动 18 颗 RGB 灯珠，并通过分时控制扩展支持最多 81 颗 RGB 灯珠，实现多区域独立控制与
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纳芯微
芯片
智能座舱
· 一体化座舱体验：通过电子与内饰深度融合，将计算平台、AI、高性能 MiniLED 全阵列局部调光（FALD）显示、HorizonView 黑镜显示器以及先进的内饰智能化产品整合于一体，打造无缝智能座舱体验。· 量产级区域架构与互联创新：无微控制器（MCU-free）模块和分布式音频系统，结合轻量化5G通讯，打造兼具扩展性与成本效益的全球化平台。全球领先的汽车行业技术合作伙伴马瑞利将于4月24日至5月3日亮相2026北京国际汽车展览会，集中展示其最新座舱创新技术，诠释在软件定义汽车（
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马瑞利
软件定义汽车
智能座舱
2026北京车展
自2025年第四季度以来，本土车企与科技巨头在智能座舱领域的合纵连横令人眼花缭乱。比亚迪宣布与火山引擎达成深度合作，将豆包大模型融入DiLink系统；上汽携手阿里斑马智行，将元神AI引入MG7车机，带来在交互、场景、AI、地图、生态等各个层面的全方位升级；一汽红旗、零跑与腾讯智慧出行联手，在前装量产车型中引入TAI 6.0智能体。围绕智能座舱这个决定未来用户体验的主战场，阿里巴巴、腾讯、字节跳动正在以前所未有的力度，争相将自家的AI智能体和生态体系注入到汽车里。之前，DeepSeek曾凭借出色性能和成本优
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模型
生态
智能座舱
BAT
国际消费电子展（CES）的规模之宏大，往往让人错过许多超酷的创新产品，有时不经意间转角就能邂逅惊喜。比如，我曾拐过一个展区转角，几分钟后就坐在一辆汽车里放声高歌卡拉 OK。在这里，惊喜永远都在不远处。接下来，就让我们一起看看 2026 年 CES 展会中央展厅与西展厅里，那些最令人瞩目的创新技术。自动驾驶游艇宾士域集团（Brunswick）旗下西瑞（Sea Ray）品牌在本届 CES 上首发了 SLX 360 型巡航游艇。这艘 38 英尺长的游艇搭载三台水星（Mercury）300 Verado V8 舷
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CES 2026
自动驾驶
静音
智能座舱
精准定位
美西时间2026年1月6日，全球科技盛会——国际消费电子产品展览会（CES 2026）在美国拉斯维加斯隆重开幕。BOE（京东方）及旗下业务以强大阵容深度参展，携60余款尖端显示技术与物联网解决方案亮相，并全球首发“HERO 2.0智能座舱”等一系列突破性成果，全面展现集团在车载显示、人工智能及绿色低碳领域的深厚积累与引领实力。本次参展恰逢京东方与旗下京东方精电融合发展十周年。此次在海外集中、系统地展示其创新业务能力，是BOE（京东方）进一步深化全球化战略布局的重要一步。展会期间，BOE（京东方）与超过40
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BOE
京东方
CES 2026
智能座舱
全球知名半导体制造商罗姆（总部位于日本京都市）今日宣布，与领先的车规芯片企业芯驰科技面向智能座舱联合开发出参考设计“REF68003”。该参考设计主要覆盖芯驰科技的智能座舱SoC*1“X9SP”产品，其中配备了罗姆的PMIC*2产品，并在2025年上海车展芯驰科技展台进行了展示。2025年上海车展芯驰科技展台现场照片；右三：芯驰科技 创始人 仇雨菁 左二：芯驰科技 创始人 CTO 孙鸣乐；左三： 罗姆半导体（上海）有限公司 董事长 米泽 秀一芯驰科技的X9系列产品全面覆盖仪表、IV
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罗姆
芯驰
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智能座舱
智能座舱不仅是汽车智能化的重要组成部分，更是智能汽车与驾乘人员交互的核心应用场景。随着汽车电子电气化结构的发展和智能化方向的演进，对智能座舱技术不断提出全新的技术挑战。在2025慕尼黑电子展现场，EEPW专门采访了来自汽车半导体排名第一的英飞凌科技智能座舱负责人Robin Qiu，一起来畅谈智能座舱技术的发展趋势和英飞凌提供的全面解决方案。 英飞凌在智能座舱方面拥有全面的产品和解决方案，涵盖了微控制器、3D TOF传感器和各种环境参数传感器，以及各类投影芯片等。谈到英飞凌产品和方案的特点，Robin Qi
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202505
英飞凌
智能座舱
MCU
近日，英特尔与面壁智能签署合作备忘录。双方宣布达成战略级合作伙伴关系，旨在打造端侧原生智能座舱，定义下一代车载AI。目前，双方已合作推出“英特尔&面壁智能车载大模型GUI智能体”，将端侧AI大模型引入汽车座舱，让用户不再受限于网络环境，随时随地享受便捷、智能的座舱体验。现有座舱依赖于云端算力，在网络不稳定或无网络覆盖的场景下，用户体验也会受到影响。英特尔与面壁智能率先在业界推出车载纯端侧GUI智能体，打破了AI大模型对网络连接的依赖。这一车载大模型GUI智能体结合了英特尔锐炫™车载独立显卡的算力和
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英特尔
面壁智能
智能座舱
车载AI
2025年慕尼黑上海电子展上，MPS不仅展示了60余款前沿产品，更传递了其“以技术创新重构产业未来”的核心理念。从底层架构到场景落地，从材料创新到系统整合，MPS的技术方案正在为汽车、能源、AI、工业四大领域注入新的发展动能，推动全球电子产业向更高效率、更智能化的方向迈进。汽车智驾：从底层架构到场景落地的全链路突破在慕尼黑上海电子展的汽车智驾展区，MPS展示了覆盖感知、决策、执行的全栈式解决方案。其MPQ86960-50A Intelli-Phase™ DrMOS作为ADAS计算单元的核心供电模块，采用L
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MPS
慕尼黑上海电子展
电源管理
智能座舱
4月2日消息，据媒体报道，起亚在智能座舱领域正与华为进行密切接触。该消息称，知情人士透露：“未来发布的新车或接入华为的鸿蒙座舱，并且会进行激进的本土化整改。”知情人士透露，在起亚的接触名单中，包括华为、小米、宁德时代、华阳集团、百度、特来电等企业，试图让后续车型变得更“中国化”。报道还称，起亚与华为的合作模式为Tier1模式，即华为以传统一级供应商身份，起亚采用智能座舱的标准化模块，并完成整车集成和功能定义。报道中称，起亚还将在三电、补能、渠道等多个方面与中国公司展开合作。
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起亚
华为
智能座舱
智能座舱域控制器目前承载信息娱乐系统、导航系统、驾驶员辅助系统、车辆监控和控制、安全系统等各种功能。这篇博客主要是对座舱域控制器基于QNX、Android Automtive OS软件架构做一个大致的介绍，如果想要更宽维度的了解，可以看第一篇参考文献，我觉得写得很好。开篇从汽车电子电器架构的演变来讲解为什么会出现智能座舱域控制器。最后我会描述和预测一下未来汽车域控制器软件架构会是怎么样的，以及传统软件架构和AI时代会有怎样的技术融合。欢迎大家留言探讨！汽车电子电器架构演变最早汽车中MCU都是相互相连接，互
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智能座舱
软件架构
QNX
Android Automtive OS
座舱域控制器
高速视频传输(GMSL)为了解决未来汽车系统所面临的问题，美信(Maxim)推出了全新下一代GMSL技术，即吉比特多媒体串行链路(GMSL)串行器和解串器，用来支持未来ADAS和信息娱乐系统要求的宽带、互联复杂度和数据完整性的要求。GMSL技术可以支持4K的数据传输流，采用同轴电缆或双绞线介质时，支持长达15米的传输距离，该产品满足业界最为严苛的EMC。支持视频的汇聚与分割，同时还集成了诊断功能，可以实时监测链路传输性能。美信的GMSL可以支持如下多种用法：支持Video和以太网：图片来源：Maxim通过
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智能座舱
高速视频传输
面向服务的智能座舱软件架构面向信号的软件架构随着汽车电子电气架构向中央计算-域控制器的方向演进，甚至向车云一体化的方向迈进，适用于汽车的软件平台也需要进行相应的进化。在传统的观念中，座舱域即娱乐域，座舱软件架构即运行在座舱域控制器上，主要处理各种娱乐系统的信息，为汽车用户提供丰富多彩且方便可用的娱乐信息系统。与之相对应的，是基于信号架构的座舱软件体系。软件架构演进面向信号的软件架构，匹配的是分布式ECU的电子电气架构。但随着EE架构的演进，自动驾驶域，车身控制域，智能座舱域逐步融合成统一的中央计算平台。此
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智能座舱
SOA Framework
摘要：随着汽车智能化的飞速发展，OTA（Over - the - Air）升级已成为汽车行业的重要技术，它能为车辆持续带来功能更新与性能优化。然而，下载及升级速度较慢的问题常常影响用户体验。本文深入探讨在汽车 OTA 升级中，通过网络优化、数据管理、系统架构改进以及用户交互设计等方面的技术手段，提高下载及升级速度，进而提升用户体验。通过对相关技术的详细分析与实际案例研究，为汽车制造商和开发者提供全面的技术参考与实践指导。一、引言在智能汽车时代，OTA 升级如同汽车的 “智能管家”，不断为车辆注入新活力。它
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智能座舱
OTA
软件优化
摘要：随着智能汽车的飞速发展，智能座舱作为人车交互的核心区域，对算力、功耗及延迟等性能指标提出了严苛要求。异构计算架构凭借在硬件、软件与系统层面的深度优化，能显著提升智能座舱的算力利用率，降低功耗与延迟，为用户打造高效、低能耗的智能座舱体验。本文深入剖析异构计算架构在智能座舱中的优化策略与实现路径，旨在为智能座舱技术的发展提供坚实的理论支撑与实践指导。一、引言智能座舱作为汽车智能化变革的关键领域，集成了信息娱乐、导航、驾驶辅助等多元功能，为用户带来丰富的交互体验。然而，这些功能的实现对计算资源构成巨大挑战
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智能座舱
低功耗
异构计算
摘要：汽车智能座舱作为人 - 车 - 环境交互的核心载体，正经历从功能驱动到体验驱动的范式变革。本文通过技术解构与用户行为分析，深入揭示智能座舱在异构计算、多模态感知、服务生态等维度的创新路径。研究表明，智能座舱的竞争焦点已从硬件性能转向场景化服务能力与情感化交互效率的协同优化，而数据安全与伦理问题成为技术落地的关键约束。文章最后提出 “脑机协同” 与 “元宇宙融合” 等未来研究方向，为汽车智能座舱的持续发展提供理论与实践参考。一、引言1.1 传统汽车座舱的局限性传统汽车座舱设计主要围绕 “驾驶任务优先”
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智能座舱
多模态交互
AI
根据 Omdia 汽车显示智能服务的最新报告，2024 年全球汽车显示面板出货量达到 2.32 亿片，同比增长 6.3%。这一增长主要是由于对高级驾驶舱显示器的需求不断增长，尤其是在中国，平视显示器 （HUD）、乘客显示器和室内后视镜的发展势头强劲。电动汽车 （EV） 的扩张，加上政府支持当地供应链的政策，进一步加速了市场增长。中国汽车市场的强劲需求一直是这一增长的关键驱动力。中国政府大力推广社区电动汽车 （NEV），导致中国品牌电动汽车的国内销量和出口量激增。与此同时，优先考虑国内零
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显示面板
智能座舱
HUD
LCD
驾驶员监控系统(DMS)是通过检测驾驶员分心、疲劳或反应迟钝来帮助提高驾驶员和乘客安全的关键系统之一。近年来,由于新立法的实施，包括欧盟通用安全条例和欧洲新车评估计划(EuroNCAP)发布的安全技术路线图，为实现五星级安全评级，对DMS的需求显著增加。在现实世界中，要使驾驶员监控系统可靠，需要考虑许多因素。常见的要求是DMS能在诸如下列条件中正常发挥功能： 照明:夜间1Lux至白天100k Lux带眼镜:透光率>70%的透明眼镜和太阳镜面部遮挡:口罩、帽子、长长的刘海遮住了眼睛在汽车工业迈向智能化
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安森美
智能座舱
DMS
LED驱动器
汽车智能表面研究：“塑胶材料+触控方案”成为主流，智能表面模型销量同比飙升105.1%在本报告中，智能表面是指使用在车外或机舱内部，并通过电子传感器与各种内饰材料（包括但不限于皮革、织物、木材、玻璃、塑料、天然纤维、金属等）集成的内饰技术。它可以被 “功能化” （用于装饰或发出命令），并在激活时产生光和热，或发出命令、声音等。智能表面模型销量同比增长 105.1%2024 年，汽车智能表面的采用速度非常快，渗透率不断上升：2023 年 1 月至 9 月，配备智能表面的车型销量达到 256,000 台。20
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智能表面
智能座舱
去年由萝卜快跑引发的行业热议，“被机器人取代的人是谁？”，大家都认为是汽车司机。同时，汽车制造商面临着主要由科技行业推动的自动驾驶汽车颠覆，相关的许多消费者期望他们的下一辆汽车是完全自动驾驶的。但是，仔细研究实现高级自动驾驶所需的技术表明，时间要长得多，这样的车辆可能还需要五到十年的时间。智能座舱层级层级特点LO:基础座舱此类座舱多配备于电动化、智能化之前的传统汽车上。座舱仅能提供舱内部分场景的基础服务功能，且所有的任务执行皆发生于座舱之内。L1:感知座舱具备对舱域内的如导航、音乐等确定的部分功能进行远程
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ADAS
智能座舱
在智能座舱HMI项目中，随着汽车行业逐步向自动驾驶、车联网（IoV）和智能化方向发展，Unity可以通过深度整合新兴技术（如元宇宙、全息投影、5G+边缘计算、情感AI、无缝多模态交互）来进一步提升座舱体验。这部分将探讨这些未来技术趋势及其在Unity中的实现和整合。基于元宇宙的智能座舱扩展元宇宙技术正在构建虚拟与现实融合的数字生态。智能座舱可以与元宇宙生态结合，提供全新的沉浸式体验，如虚拟社交、数字驾驶舱和跨平台协作。1. 虚拟驾驶舱虚拟驾驶舱将座舱信息映射到元宇宙环境中，使用户能够在虚拟空间中操作车辆或
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Unity引擎
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