特斯拉在华遭遇充电桩瓶颈：只好选中目的地充电法

　　在中国干了些啥

　　来到中国后，特斯拉发现充电站建设遭遇了土地和用电两方面的困难：无法顺利获得建设用地，增容电伏和建设成本偏高，和国家电网[微博]的合作不畅。

　　截至2014年11月，特斯拉充电站已覆盖辽宁、北京、上海、江苏、浙江、福建、湖南、广东、四川、重庆共10个省市，虽然数量仅有40座，但中国已成为特斯拉在美国之外拥有充电设施最多的国家。

　　于是，特斯拉将充电网络发展重点放在了“目的地充电”上。所谓“目的地充电”，即是与商场、写字楼、银行、酒店等合作，由特斯拉提供充电桩，目的地商家负责安装维护。

　　2014年6月11日，特斯拉与银泰集团联合宣布，将在全国30多个银泰商业楼宇中建设超过40个特斯拉专用充电车位。6月13日，拥有9个充电桩的望京SOHO成为了中国最早具备特斯拉充电条件的写字楼。

　　此后，越来越多的企业参与到了特斯拉的目的地充电网络建设中。8月29日，特斯拉与中国联通达成战略合作协议，计划在年内依托联通营业厅网点，在全国120个城市共同建设400个目的地充电站和20个城市超级充电站。

　　10月14日，民生银行又与特斯拉签署合作协议，将共同在全国20个城市的民生银行营业厅及居民小区金融门店再添400个特斯拉充电桩。

　　通过商家在全国各地已有的网点分布，特斯拉绕过了充电站的建设瓶颈，合作商户则可以借此吸引特斯拉车主及支持其环保理念的潜在用户，以这些高端消费群体带动商圈的消费与客流。

　　由于这些目的地是车主生活和工作的一部分，因此“目的地充电”模式也节约了充电时间，为特斯拉车主们带来了便利。这些显而易见的优势，使特斯拉多网络、零散式布点的充电桩战略布局初见成效。

　　在销售方面，特斯拉中国沿袭了其在美国的直营模式。目前，特斯拉在北京、上海、深圳、杭州、成都、西安等6个城市建成了9个体验店和服务中心。

　　由于只做直营，特斯拉需要承担传统上由经销商承担的销售、客服工作，这往往需要销售以及售后人员了解特斯拉的性能和电池技术，因此特斯拉也多了一些其独有的职位，例如交付专员和客户体验专员。

　　在中国采取直营销售模式是否可行?时任特斯拉全球副总裁、中国区负责人吴碧告诉《财经》记者，“特斯拉和传统汽车不一样，甚至和一般电动车都有些不同，所以必须由掌握专业知识的自有团队边解释边卖。”

　　但她同时认为，直营是新产品在销售初期的选择。在电动车理念更广为人知之后，直营的比例一定会逐渐下降。

　　对直营模式的坚持并不妨碍特斯拉在中国寻求第三方合作伙伴，尤其是在租赁服务领域。

　　特斯拉的理念非常适合年轻人群体，他们正是中国汽车租赁行业的主要客户群体。针对是否会与一嗨等本土汽车租赁商合作，吴碧表示：“我们已经和本土租赁服务商在洽谈合作。”

　　目的地充电网络的迅速发展，直营和第三方合作相结合的本土化探索，使得特斯拉在华取得了一定的发展。今年二季度，特斯拉的产量和销量分别是8763辆和7579辆。Ev Sales公司估计，其在中国的销量超过1500辆。

　　准确的在华销量数据一直是特斯拉中国区最大的商业秘密，但不论今年特斯拉销量如何，特斯拉给中国人留下的印象都已足够深刻。