燃料电池VS锂电池，谁将统治未来汽车动力源？

（四）锂电池

锂电池的历史可以追溯到70年代，是目前应用最广泛的电池。

汽车用的动力锂电池，其实也分好几类，特斯拉最新用的松下电池已经是三元锂电池了，三元锂电池的能量密度、功率密度、安全性比较均衡，是中庸之选。

特斯拉的优势是，用软件的办法，解决了充放电过程中的安全性问题。使得本来不偏重安全的三元锂电池可以应用于汽车。

但是特斯拉的电源管理技术解决不了穿刺问题，只能靠加强电池包的保护来解决，遇到极端碰撞，强大的冲击力击破电池包的保护，特斯拉依然会起火爆炸，只是高强度的保护给了车主逃生的时间。

磷酸铁锂（也就是比亚迪所谓的铁电池）是应用比较广泛的电池，它的优势是安全性相对比较好，尽管也有事故，但是相对其他锂电池已经是最好的了。它的功率密度比较好，可以大倍率放电，有不错的加速性能。在循环寿命方面磷酸铁锂也有优势，长期使用成本相对较低。

磷酸铁锂的缺点是能量密度相对较低，同样重量续航里程没有优势。此外，低温性能比较差，冷天电量会损失很多。

综合看，磷酸铁锂还是被一致看好的动力电池。

锰酸锂电池，日本企业用的很多，优点是低温性能比较好，低温电量损失没有磷酸铁锂那么严重，价格也便宜，安全性不如磷酸铁锂，但是还不错。但是材料本身不太稳定，容易产生气体。

小结：

从目前的技术看，氢燃料电池、锌空气电池都需要新建一个产业链来支撑，这需要很长的时间和大量的投资，而且两者都有弱点，竞争力很弱，很长一段时间不会有什么希望。

飞轮电池性能优异，但是价格昂贵，如果能找到大幅度降低成本的办法，飞轮电池是最适合电动车的，可惜目前还没有找到的迹象。这就决定未来很长一段时间，飞轮电池只能出现在一些超高价的豪华车和超跑上。

锂电池从发明以来，随着技术的进步和产业化的扩充，每年都有小幅度的降价和容量提升。

特斯拉在2012年以后火爆，并不是特斯拉的技术领先多少，日本在2005年就开发出来了性能比特斯拉Model S更优异的Eliica，但是当时锂电池的高昂价格注定这个产品只是试验品。

比亚迪正在开发性能不逊色于特斯拉Model S的E9，而做为电动车和燃油车过度的插电混合动力车，比亚迪秦马上上市，宝马混合动力的i3、i8都要上市，保时捷918也已经预订。这背后就是2013年锂电池的价格已经降低到一个可以接受的范围。

未来几年，随着锂电池价格的进一步下降和容量的进一步提升，电动车、插电混合动力车会越来越便宜，性能越来越好，电动车取代燃油车的进程才刚刚开始。