一种应用车载高频推挽DC-DC变换器的设计方案
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(1)计算总视在功率PT.设反向快速恢复二极管FRD的压降：VDF=0.6*2=1.2V
推挽逆变的问题分析
1、能量回馈
主电路导通期间，原边电流随时间而增加，导通时间由驱动电路决定。
图3 S1导通、S2关断时的等效电路
图3(a)为S1导通、S2关断时的等效电路，图中箭头为电流流向，从电源UI正极流出，经过S1 流入电源UI负极，即地，此时FWD1不导通;当S1关断时，S2未导通之前，由于原边能量的储存和漏电感的原因，S1的端电压将升高，并通过变压器耦合使得S2的端电压下降，此时与S2并联的能量恢复二极管 FWD2还未导通，电路中并没有电流流过，直到在变压器原边绕组上产生上正下负的感生电压。如图3(b);FWD2导通，把反激能量反馈到电源中去，如图 3(c)，箭头指向为能量回馈的方向。
2、各点波形分析
当某一PWN信号的下降沿来临时，其控制的开关元件关断，由于原边能量的储存和漏电感的原因，漏极产生冲击电压，大于2UI，因为加入了RC缓冲电路，使其最终稳定在2UI附近。如图4所示。
图4 RC缓冲电路波形图
当S1的PWN 信号下降沿来临，S1关断，漏极产生较高的冲击电压，并使得与S2并联的反馈能量二极管FWD2导通，形成能量回馈回路，此时S2漏极产生较高的冲击电流，见图5。
图5 S2漏极产生较高的冲击电流
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