伊朗冲突放大电动汽车成本优势，中国新能源车加速抢占全球市场份额

美以伊冲突加剧、原油价格上涨，成品油价格也水涨船高。在这一轮的油价上涨中，以中国汽车品牌为代表的新能源车正在加速向传统燃油车攻城略地，国内外的新能源车销量在近两周不断攀升，凸显出新能源车的使用及成本优势。相关数据显示，3月1日～3月15日，国内乘用车新能源市场零售28.5万辆，较上月同期增长36%；同期，不少海外地区新能源车周销量刷新了新纪录。

中国新能源车全球范围内攻势明显

刚刚过去的2月份，依赖进口的澳大利亚车市迎来了一个重要的转折点：中国汽车品牌新车销量首次超过日本车，日系燃油车份额被中国新能源车分流，燃油车与新能源车的竞争格局发生明显变化。尤其当3月油价出现持续上涨的情况后，新能源车销量直追燃油车。

最近两周，特斯拉、比亚迪、广汽等多家车企在澳大利亚的新能源车销量出现明显上涨，多家车企线下门店客流量环比增长超过30%。与此同时，这些车企乘胜追击推出具有吸引力的优惠力度，进一步抢占燃油车市场份额。例如，广汽Aion UT进入澳大利亚日益增长的小型电动车（EV）领域，推出了一系列的优惠活动，即前600名购车者，新车限时落地价优惠1万澳元，仅需3.10万澳元（含上路费），并且赠送家用充电桩。

从整体数据来看，澳大利亚电动车SUV售价从低到高的前三名，分别是比亚迪Atto 2、奇瑞E5、零跑B10，终端起售价（含上路费）分别是3.42万澳元、3.89万澳元、3.89万澳元，在油价持续上涨的情况下，中国电动SUV综合成本（售价、使用成本、保养成本）已经超越同级别现代、马自达燃油SUV，竞争优势愈发突出。

在这场油价上涨催生的电动车战役中，以比亚迪为首的中国新能源汽车在全球范围内攻势明显。除了上述提及的澳大利亚市场，在泰国、新加坡、菲律宾、印度尼西亚等国家，比亚迪、长安、奇瑞、小鹏、广汽、零跑等近10家中国汽车品牌的新能源汽车订单也在激增，有的门店最近两周的订单量已经抵得上过去一个月的销量。

值得注意的是，今年2月，中国新能源乘用车渗透率已经超过45%，与燃油车的份额仅相差不足10个百分点。而海外大多数地区的新能源汽车渗透率仍不足25%，因此，借助新能源车“向外走”已经成为绝大多数中国车企2026年业绩增长的新驱动力：长安汽车2026年海外销量目标75万辆；比亚迪2026年海外销量定在130万辆；小鹏2026年海外规划更为激进，目标是实现销量同比翻倍增长，冲刺10万辆，海外收入占比提高到20个百分点。

此外，有机构分析师指出，部分地区除了油价上涨，天然气等能源价格同样持续走高，这有可能导致当地电费也出现上涨。比如，依赖天然气发电的意大利电价已从2月28日的0.107欧元/千瓦时，上涨至0.166欧元/千瓦时，但电价（1.62欧元/千瓦时）仍旧低于油价（1.65欧元/升）。基于这一情况，市场同样看好混合动力汽车的销量上涨，纯电动与插混车型关注度和订单量同步提升，推动新能源渗透率加快上行。

油价上涨对中国新能源汽车海外销量整体呈现长期利好、短期承压的格局。长期而言，油价高位运行将持续强化中国新能源产业链竞争力，叠加海外政策友好环境，有助于巩固出口优势，推动品牌在全球市场份额进一步提升，同时倒逼企业加快海外本地化布局以对冲风险；但短期也面临石油化工零部件成本上涨、国际物流受阻等压力，一定程度压缩利润与交付效率。

油价上行成为电动化转型的外部催化剂，新能源汽车的经济性优势被放大，行业格局向新能源快速倾斜。车企也更倾向于加大混动与纯电产品投放，传统燃油车逐步退守长途、商用等细分刚需市场。

电动汽车TCO将低于燃油车

随着美国与以色列对伊朗的战事持续，汽油价格持续走高，距离推动消费者转向电动汽车的临界点仅一步之遥。彭博新能源财经（Bloomberg NEF）测算，当汽油价格突破4美元/加仑时，电动汽车的总拥有成本（TCO）将低于燃油车。这一盈亏平衡点的具体数值取决于当地汽油与电价。

彭博新能源财经电动汽车分析师Huiling Zhou表示：“即便我用更高的电价模型测算，仍会看到相似的规律。”例如，在电价高昂的加州，油价同样居高不下，该州油价已超5美元/加仑，早已跨过电动汽车更经济的临界点。

美国汽车协会2022年的一项调查显示，当时俄乌冲突引发油价数月暴涨，4美元/加仑也是多数美国人开始改变驾驶习惯或生活方式的阈值。考克斯汽车（Cox Automotive）行业洞察总监Stephanie Valdez Streaty认同：“高油价无疑会让消费者开始考虑电动汽车。”2022年俄乌冲突初期油价暴涨时，电动汽车销量随之攀升：当年1-3月，美国电动汽车市场份额增长69%，混合动力车增长32%。

而即便油价暴涨不可持续，电气化车型也能缓解下次油价飙升的冲击。能源智库Ember发布的报告显示电动汽车已日均替代约170万桶石油，虽远不及霍尔木兹海峡日均约2000万桶的正常流量，却相当于伊朗石油产量的70%。电动汽车能很好地规避油价波动，因为电价不会像汽油一个月内翻倍。

不过，抑制电动汽车抢购潮因素也存在：面对当前局势很可能导致全面物价上涨，这种压力下，人们对买车等大额消费会更犹豫；另外，公共充电桩数量有限是普及的另一障碍。

比亚迪近期利好消息不断

在出口方面，比亚迪2025年的海外销量首次突破100万辆，占比提升至约20%。随着汽车产业加速向电动化转型，比亚迪已在全球多个国家和地区拿到当地汽车品牌销冠。近日，比亚迪巴西工厂成功获得来自阿根廷和墨西哥的总计10万辆新能源汽车订单，这一大订单标志着其以巴西为核心的拉美市场布局迈出关键一步。

花旗近日发表最新研报表示，进入2026年3月，预期比亚迪的出口及国内销量均会按月扩张，合计达约22万辆至25万辆。花旗认为其很可能会在3月及4月去库存，并在4月份下一轮新产品周期展开前控制产量。

比亚迪新能源客车近期在智利交付

回到国内，新能源汽车渗透率进一步扩大。乘联分会数据显示，3月1日～15日，中国乘用车新能源市场零售28.5万辆，较上月同期增长36%，新能源零售渗透率50.7%。

3月5日，比亚迪举办第二代刀片电池与闪充技术发布会，新产品较第一代刀片电池在充电速度、能量密度、使用寿命和安全性上均有所提升，这也正是此前比亚迪披露的“颠覆性”基础技术之一。

在新技术发布的同时，比亚迪近期将推出10款搭载第二代刀片电池的车型，包括仰望U7、腾势N9、方程豹钛3、海豹07、大唐、海狮06、宋Ultra、方程豹钛7、腾势Z9GT和仰望U8L。上述车型的上市潮将丰富比亚迪产品矩阵，结合目前油价上涨带来的新能源汽车使用成本优势，比亚迪未来的销量有望迎来一轮增长。

值得注意的是，3月，比亚迪已经成功注册多枚“比亚迪天算”商标，在天玑架构上进一步提升“天算”能力，覆盖智能驾驶硬件、车载系统及云端算法三大领域，是高阶智驾技术布局升级的重要一步。比亚迪预计4月将举办一场全新的智驾技术发布会，核心看点包括自研芯片、全价位激光雷达、世界模型算法，有望大幅降低高阶智驾成本，在更多新能源车型上普及。

除了第二代刀片电池，比亚迪也在酝酿其他新技术。针对固态电池发展，比亚迪集团执行副总裁、弗迪电池CEO何龙近日表示，固态电池与液态电池的方法论是一致的，但将电解液换成固态电解质面临着巨大科学难度和挑战。比亚迪在固态电池赛道上坚持投入，目前在研发突破、产品成熟度及产线布局上都走在全球前列，在保持液态电池领先的同时也要持续发力固态电池研发。