乐道L90月销再破万，背后有哪些成功的经验？

继2025年7月31日上市以来，乐道L90已经连续三个月月销突破万辆大关，并创下了纯电大型SUV的交付记录。毫无疑问，乐道L90这款承担了蔚来汽车走量重任、在一定程度上决定着蔚来汽车生死的的车型没有辜负大家的期待。在这样的背景下，可以不怕打脸、也不怕影响蔚来销量地谈一谈乐道L90的成功经验了。

水桶车型，价格克制

正如郭德纲在接受采访时说自己的成名并非出现在具体的哪一晚，而是出现在每一晚一样，乐道L90也是蔚来汽车累计500多亿元研发支出浇灌出的累累硕果。

图片来源：蔚来汽车

在海量研发支出的加持下，在蔚来和乐道团队对过往成功经验和失败教训的反思下，乐道L90成功地成为了一款水桶车型。细究下来，这款车在电池、电驱、车机、座椅、音响、氛围灯、悬架、智驾等各个性能指标和用户体验上面没有特别明显的短板，再叠加三分钟换电的特色优势，配上一个BaaS（电池租用）方案售价17.98万元起的惊喜价格，使得乐道L90在高手云集的25-35万价格带内成了不可多得的好产品，也成了蔚来旗下唯三月销能够成功突破一万辆的车型，之前，蔚来ES6、乐道L60都曾经短暂地实现过月销过万的好成绩。

图片来源：乐道汽车

在一定程度上，乐道L90是继乐道L60之后对蔚来汽车NT 2.0平台车型的反思总结,是对蔚来产品设计思路的拨乱反正。可以认为，正因为一改过去蔚来系车型优点和缺点同样明显的特点，并将价格拉低到25-35万的区间，乐道L90才成功地成为了爆款。接下来，从产品设计的拨乱反正和独到的成本控制两个层面，展开阐述一下乐道L90的成功方法论。

电耗和车机的拨乱反正

在哥哥演的《东邪西毒》里，欧阳锋把洪七公带到一堆人的尸体面前说，要从前人的伤口上寻找秘密。在蔚来汽车内部，想必团队上上下下也曾“吾将上下而求索”，NT 2.0技术平台蔚来系车型看起来那么有产品力，为何销量却远不及内部预期和市场预期，除了价格高之外，原因到底在哪里？从全网教李斌做CEO的段子可以看出，在眼睛雪亮的群众眼中，蔚来系车型的缺陷还是蛮多的。且不论全系四驱、全系4颗Orin X+激光雷达这样引发广泛争议的配置，不管蔚来管理层们如何巧舌如簧，蔚来系车型确实有两个连浓眉大眼的李斌也无法反驳的缺陷：电耗水平太拉胯，车机竖屏太闹心。

作为纯电车型，蔚来系车型的电耗水平差得像刚刚退场的极越汽车那样令人匪夷所思。拿曾经在2023-2024年承担着蔚来走量希望的ES6车型为例，75度的电池包仅能实现490公里的CLTC续航。考虑到用户行驶工况与标准CLTC工况之间的差异，再考虑到舒适电耗，常温情况下的CLTC续航折算到真实续航时要打个七折，到了寒冷的冬季，真实续航更是会缩水一半，这也就意味着，75度电池包的蔚来ES6车型的真实续航到了冬季只有200公里出头而已。

图片来源：蔚来汽车

如果换电不花钱，用户或许可以捏着鼻子接受蔚来系车型如此糟糕的电耗水平，可惜天下没有免费的午餐，蔚来还希望通过换电业务多少回血一番。而且，针对消费者对纯电车型的续航里程预期，小鹏汽车曾经做过一个统计，93.6%的用户希望纯电车型的续航里程可以达到500公里以上。

图片来源：小鹏汽车

在电耗水平和续航里程上站在用户的反面，难怪蔚来汽车的销量那么惨！到了乐道上，蔚来终于痛定思痛，将百公里电耗水平提高到了产品设计中几乎最高的优先级。从数据来看，乐道L60和乐道L90的电耗水平都相当出色，在CLTC工况下，乐道L90将百公里电耗做到了14.5度。做个横向对比，基于NT2.0平台的蔚来ES8的CLTC工况百公里电耗为18.3度！

乐道L90的超低百公里电耗其实没有什么不传之秘，乐道系能一改蔚来汽车过去电耗水平拉胯的常态，并非由于哪一项技术做的多么优秀，而是把包括高压平台、高效电驱、整车轻量化、一体化压铸、超级风阻设计、智能低压配电在内的几乎每一项技术都做到了极致而已。

图片来源：乐道汽车

根据热损耗计算公式，相比低压高电流方案，高压低电流方案在电压平台翻倍的情况下可以将热损耗降为原来的四分之一。除了降低热损耗，900伏电压平台的线束更细、重量更轻，同样有利于整车的轻量化。

图片来源：蔚来汽车  

乐道L90的高效电驱的工况效率高达92.3%，堪称同级领先，从纸面数字来看，小鹏P7+上面搭载的新型电驱具有目前行业第一最高的工况效率，它的数字是93%。至于超低风阻设计，考验的是造型设计师的耐心，需要团队在外观设计、用车功能和电耗性能之间仔细权衡。

说完拉胯的电耗，再简单说一下闹心的车机。蔚来系NT 2.0平台车型被吐槽最多的就是竖屏且有限的大屏，当所有友商都采取对用户更友好的横屏设计和多屏设计时，蔚来不仅执拗地采取了竖屏设计，而且非常地不听劝，把这种反人类的设计坚持了好几年。

图片来源：乐道汽车

不过，历史大势，浩浩荡荡，岂是蔚来这种小车企所能阻挡？乐道L60、L90和蔚来系25款车型全部切换成已经形成行业标准答案的横屏设计，而且，乐道也不再坚持不让孩子看手机的爹味设计，把四屏交互、吸顶屏都交到了用户的手里。

端云协同，独到的成本控制之道

如果非要鸡蛋里头挑骨头，在乐道L90上面寻找一块短板的话，它的智驾系统相比于蔚来汽车型阉割地过于明显了。蔚来汽车全系搭载4颗英伟达Orin X或1-2颗神玑NX9031，外加一颗激光雷达，而乐道L90不仅采用纯视觉方案，取消了激光雷达，还大刀阔斧地将Orin X的用量从4颗大幅削减至了1颗。此举的背后当然是严控成本的考虑，一颗激光雷达3000块，三颗Orin X大概9000块，单单这两项就可以将智驾系统的成本降低1万多。

图片来源：乐道汽车

阉割如此明显，和蔚来相比，乐道无论是在智能驾驶上还是在主动安全上都存在部分程度的体验下滑，不过，本文无意比较这两款智驾系统上在功能体验上的具体差异，只是借此点明蔚来控制乐道系车型成本的一个独特思路：通过云端的运营来弥补车端硬件的不足，在性能下滑不明显的情况下实现降本增效。

乐道只使用一颗英伟达芯片实现城区辅助驾驶，大概率采用了轻量级高精地图。对于智能驾驶而言，地图是必不可少的存在，很多人体会不到的是，地图可以起到降本省钱的作用。智能驾驶对地图的需求体现在时间和空间两个方面，时间上要求鲜度足够高，空间上要求具有足够的覆盖面且提供足够丰富、精度比较高的道路要素或特征。完全依靠车辆检测，当然可以满足鲜度的要求，不过，和道路拓扑相关的语义要素多达100多种，如果每一种语义要素都需要在车端运行算法进行检测，必然需要消耗大量的车端计算资源，对车端算力和成本提出过高的要求。通过云端轻量级高精地图提供某些长期内不会变化的语义要素，既不影响地图鲜度，同时可以毫无疑问地降低对车端自动驾驶芯片算力的需求，进而实现降本的目的。

写在最后

乐道L90既凝结着蔚来NT 2.0技术平台的成功经验和失败教训,也代表了蔚来汽车在NT 3.0平台上面的探索。从历史脉络上看，乐道L90复制的是乐道L60上水桶车型+严控成本的方法论，L60之所以没有L90那么火，实在是因为乐道L90让利太多了！