若要继续参与竞争，外国汽车制造商需要跟上“中国速度”

随着汽车骨架逐渐成型，并沿着中国东部城市宁波附近的自动化工厂车间前进，数十个机械臂以流体同步的方式拾取金属部件并将其焊接到车床上。

在全国范围内，像这样从装配线上下线的车型在创纪录的时间内从概念到发布——业内被称为“中国速度”，让外国竞争对手羡慕不已。

在电动汽车公司极氪位于宁波的大型工厂中，先进的机器人技术和人工智能被用于制造过程的每个阶段，以节省大量时间和金钱。

在铸造车间，一个耸立在监督它的人类工头上方的机械臂拿起一块新制作的铝，将其浸入一桶水中，喷出嘶嘶作响的蒸汽，然后将金属传递给另一台机器进行切割和压制。

工厂仍然雇用大约 2,500 名工人来完成一些精细的任务和质量控制。

但繁重的工作是由数百个不知疲倦的机器人完成的，有些流程每天 24 小时进行。

而且，加速发展的不仅仅是制造业。

Zeekr 在瑞典设有研发基地，允许跨时区共享工作负载。其母公司吉利还拥有瑞典汽车制造商沃尔沃。

贝恩&公司最近的一份报告称，最具创新性的中国制造商花费不到传统竞争对手的三分之一来开发新车。

在工厂的停车场里，数百辆闪闪发光的无牌 Zeekr 7X SUV 随时准备运送到经销商处。

“未来就是我们的历史，”入口大厅上方的标语写道。

“成败时刻”

像这样的工厂和公司在行业中树立了新的步伐。

“我们正处于全球知名汽车制造商的成败时刻，”咨询公司贝恩&公司最近的一份报告说。

在前往工厂的途中，法新社看到载有全新 Zeekr 汽车的卡车驶向宁波的巨大港口，出口到澳大利亚等地。

贝恩公司报告称，最具创新精神的中国制造商用于开发新车的花费不到传统竞争对手的三分之一。

它补充说，虽然传统汽车制造商通常需要 48 到 54 个月才能推出新车型，但年轻品牌的时间表更像是 24 到 30 个月。

在电动汽车公司极氪位于宁波的大型工厂中，先进的机器人技术和人工智能已应用于制造过程的每个阶段。

Zeekr 的一些模型只用了 15 个月的时间就开发了出来，一位发言人告诉法新社。

结果在消费者的纯粹选择中显而易见：当局表示，目前中国市场上有来自 163 个品牌的 2,755 款车型。

在周三开幕的上海车展上，推出了 100 多款新车型。

在竞争中，不仅有极氪、比亚迪和奇瑞等中国公司，还有外国竞争对手也在加油门迎头赶上。

大众汽车（Volkswagen）和日产（Nissan）在车展上推出了数十款“在中国为中国”开发的新车型，高管们坚称他们已经适应了“中国速度”。

向电动汽车的转变有助于加速，摒弃了复杂的内燃机。

“你从虚拟设计汽车开始，制作尽可能少的原型，这样你就可以非常快速地行动，”BCG 顾问 Mikael Le Mouellic 告诉法新社。

工厂仍然雇用大约 2,500 名工人来完成一些精细的任务和质量控制。

然后，设计和工程将携手合作，并且经常“重复使用有效的配方，”他补充说。

例如，Zeekr 的“可持续体验架构”可以成为 A 级到 E 级汽车的床，从而节省时间和金钱。

3 年到 9 个月

外国供应商也不得不适应。

传统上，公司可能需要长达三年的时间才能设计出一款新的前照灯，例如，法国汽车零部件制造商 Forvia 的老板 Michael Fischer 说。

“在中国，这行不通，”他说。

现在，“我们的流程将非常有序，可以确保质量，但可以在短短 9 个月内推出新的前照灯。

在竞争对手法雷奥位于上海北部常熟的工厂，四台大型机器人为 Zeekr 和其他品牌组装 LED 前照灯。

“我们不是 24/7 全天候工作！” 法雷奥中国创新经理 Gu Jianmin 开玩笑说。“但我们使用现有的解决方案，并与汽车制造商合作。”

Zeekr 的一些模型只用了 15 个月的时间就开发了出来，一位发言人告诉法新社。

“本来需要几个月”的开发和耐久性测试得到了 AI 和其他技术的帮助。

“中国制造商的要求要高一些。但外国人正在努力迎头赶上，“顾说。

“要想在中国崭露头角，你必须和当地人处于同一水平。”