王传福面临抉择 比亚迪是否分拆其核心动力电池业务？

　　3、比亚迪电池的封闭，坐大了宁德时代。

　　在手机锂电池时代，王传福的比亚迪把宁德时代的曾毓群打得满地找牙。然而，在车用动力电池时代，比亚迪的自我禁锢给同行留下了巨大的成长空间。

　　2016年10月，宁德时代宣布以800亿人民币的投后估值募资80亿元，包括中银国际在内的国内很多大型PE参与此轮增资。如此高的私募价格震惊业界，毫无疑问，宁德时代IPO后估值一定会超过比亚迪现在1300亿的估值。

　　另外一个暴击比亚迪整车制造部门的结论是，如果比亚迪现在就把汽车业务卖掉，保留动力电池业务，市值会比现在的1300亿元高很多。因为其电池无论是质量还是规模均对国内的竞争对手保持优势。

　　2017年3月，王传福的宿敌郭台铭的富士康愉快地牵手了宁德时代，扔了10亿现金给到曾毓群。

　　郭台铭曾与王传福进行激烈的知识产权诉讼，他一度公开告诉记者，如果不能把王传福弄进监狱，我就从富士康的大楼上跳下来。敌人的敌人就是朋友，宁德时代顺理成章与富士康走到一起，齐心协力向比亚迪动力电池的阵地发起猛攻。

　　4、动力电池专供自有产品得不偿失

　　比亚迪的员工也常有这样的体验，见到其他车企的电动车因动力电池质量问题陷入挣扎，心情分外欢快。

　　将动力电池放在汽车业务体系内，好处一目了然，快速沟通和协同作战速度会快很多，研发效率更高。同时也让自己的汽车业务部门更具市场竞争力。

　　然而随着技术路线的明确，产品形态逐步标准化，上述优势逐渐消失，弊端凸显。

　　整车制造部门开始对价格、服务感到不满意，隐隐觉得第三方提供的产品和价格更具竞争力。在平时合作中一旦出现不如外部供应商的地方，都将引发抱怨，矛盾在积累。

　　动力电池部门更加恼火，心里想，要不是你们这班赔钱货，早就把动力电池卖到全世界了，哪有宁德时代什么事!两看相厌。

　　看起来比亚迪动力电池此刻的市占率和增速依然保持领先，然而挑战空前巨大：

　　A、在全球范围内，动力电池的技术路线重心已转向三元锂电。比亚迪原来的磷酸铁锂路线在竞争中失利，需要快速在三元锂电上重新建立领先优势。

　　B、2016年，几乎所有大型汽车集团均决定发力纯电动汽车，包括大众、丰田、一汽、东风、奔驰等巨头，但都不会和比亚迪合作。尤其是国内市场，一汽、东风、上汽均与宁德时代签署战略合作协议。

　　C、中国动力电池市场面临巨大的开放压力，新能源政策补贴一退出，政策对日韩动力电池制造商的约束力就会失去。届时松下、三星SDI、LG化学会全面参与中国市场的争夺。

　　比亚迪动力电池的成本竞争力在变弱，这个事情也正在发生。

　　为支持汽车的发展束缚住了电池业务的发展得不偿失。相对而言，电池业务能够享有比汽车业务更好的估值，纯电动车龙头企业北汽新能源的私募估值是200亿元，仅仅是宁德时代的1/4。

　　5、改变竞争格局 再造一个比亚迪。

　　一方面，中国电动车制造商不能允许宁德时代一家独大，哪怕比亚迪动力电池不能分拆，也会有第二家备选供应商被培养起来。另一种可能是日韩的供应商在补贴退坡后杀进来作为备选。比亚迪的分拆不仅是一个备选，极有可能成为老大。

　　另一方面，在动力电池的全球竞争格局中，中国将新增一个重量级的种子选手，竞争全球动力电池供应商的NO.1位置。王传福要干的，仅仅是将消费电池的故事复制一遍。

　　如果王传福决定分拆动力电池业务，这必然是资本界的狂欢，他的估值会是多少呢?宁德时代现在录得的800亿元是起步价吧。

　　仅仅凭借动力电池业务，王传福有极大的可能再造一个比亚迪。

　　期待着王传福的断然决定。