德系三强发力中国新能源车市场：看到了什么未来？

　　除了新车发布，在当晚的发布会上，宝马集团还宣布将为客户提供高档的“360电动”服务。包括为客户协调安装高质量的家用充电墙盒，或为无法安装家庭充电墙盒的客户提供两年免费的充电卡服务包。截至今年7月，已有49个城市可以安装家庭充电设备。2016年年底，家庭充电网络将会扩展到57个城市。

　　在公共充电设施方面，宝马于去年启动“BMW即时充电TM”项目，辅以专为BMW电动汽车开发的互联应用，使用户可以轻松享受从预约、充电到付费的智能化电动生活体验。目前，宝马集团已在中国建立1000个BMW及时充电TM公共充电桩，这一数字将在年底前增至1500。

　　宝马即时充电

　　一名不愿透露姓名的汽车分析师，对宝马的“服务”行为分析道：“宝马在新能源发展上是比较激进的，不像其他车企只是生产，制造新能源车，后续的充电和服务便不再参与。宝马对新能源是很注重的，考虑的便更前远一些，为用户提供更多的服务。”

　　奔驰纯电动的天平

　　同样在近日，戴姆勒集团中华区总裁唐仕凯表示，计划将在华销售奔驰品牌电动汽车。戴姆勒希望借助中国对于新能源汽车的支持，提高其电动汽车的需求量。对于电动汽车计划的具体信息并未透露，但戴姆勒表示将于9月底在巴黎汽车展上揭晓一款长续航里程的电动概念车。唐仕凯还透露，上述汽车中大部分售价低于25万元人民币，主要是中国厂商生产。

　　还是相同的套路——建立子品牌发展新能源汽车，梅赛德斯-奔驰母公司戴姆勒8月初在英国递交了一系列商标专利申请，其中包括一系列基于“EQ”衍生的名称，属于“机动车辆”类别，有望用于全新电动车子品牌。据奔驰内部人士透露，新电动车家族将拥有自己的特点，“与传统奔驰车型有所区隔，定位于高档电动汽车”。

　　在梅赛德斯-奔驰所制定的发展战略中，未来新能源车型将扩充至三款，并均为纯电力驱动方式。同时，还计划推出10款插电式混合动力车型，而这13款车型有望在明年年底前一一亮相。

　　当戴姆勒发布这条消息时，众媒体纷纷预测，腾势的地位不保甚至略显尴尬，奔驰不再依靠这个合资品牌，而是凭借自身发力抢占中国新能源汽车市场。

　　腾势电动汽车

　　对此钟师并不认同：“戴姆勒通过腾势更多的是在纯电动汽车领域进行探索，腾势也是单独的子品牌，有腾势一家做纯电动的探索和试验，把其余的精力和能力投入到插电式混合动力汽车上。”

　　同时，钟师也发表了对当前新能源汽车发展的看法：“车企在新能源汽车的发展上都是亏损的，无论自主品脾还是合资品牌无一盈利，为何还要投入大量资金和精力去发展新能源车呢?这是对企业产品线的长远布局，开发更多的项目以面对未来市场的变化和冲击。”

　　“德系三强”看到了什么未来?

　　对于消费者而言，三大德系品牌此番向华发力带来最重磅的喜讯是，在华生产的新能源车型将享受国家优惠政策。而且豪华三强也很清楚的看到，随着中国新能源汽车发展不断推进，国家补贴将逐步减少，而这一领域的市场化特征则会愈加明显，这对豪华电动车而言，将是最大的利好。不过，这些品牌的发力是否会对自主品牌车企新能源汽车有所冲击呢?

　　对此国家863计划节能与新能源汽车重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示：“从目前看，冲击很小，毕竟自主品牌具有价格上的优势，未来哪家车企能够抢夺新能源汽车市场，还要看产品的性价比，性价比才是决定是否畅销的重要因素，而不取决于政府补贴。”

　　除在华本土化生产外，三大豪华品牌皆建立子品牌的独立模式，那么这样的独立销售路径到底有何优势呢?对此，有行业人士解释道：“从营销角度看，单独推广销售有利于对产品的聚焦，与传统汽车的清晰区分和切割。”

　　钟师认为：“从当前发展现状看，插电式混合动力确实比较好销，但受制于地方政策限制，未来解决城市内充电等问题，便有纯电动汽车的充电，那么纯电动作为日常代步甚至远行出游的选择也是不可限量的。”而王秉刚则认为，插混还是纯电到底哪个比较受欢迎，主要取决于性价比。

　　虽然小编目前还不能预测，哪种动力才是未来汽车市场的主角，但是以德系三强为首的外资品牌在华的发展态势来看，小编对中国新能源汽车的发展还是看好的，合资品牌的加入能够提高产品竞争力，淘汰掉那些只为补贴而生产的劣质汽车，为消费者提供更多具有高性价比的新能源汽车。