补贴退坡大势所趋 新能源汽车何去何从
碳配额管理办法能否解决资金问题?
本文引用地址:https://www.eepw.com.cn/article/201608/296134.htm也注意到近期备受推崇的碳配额管理办法,即推动企业发展节油减排的低碳汽车,将减少用电、减轻二氧化碳排放和积分挂钩,鼓励企业生产能效高且排放少的汽车。这似乎让企业看到了新的出路。
但大家也应该注意到,有着部分补贴,同时具备“加州模式”的特斯拉, 8月4日公布了自己的2016年Q2财报,报告显示,特斯拉汽车第二季度营收为12.70亿美元,高于去年同期的9.55亿美元;净亏损为2.93亿美元,与去年同期的净亏损1.84亿美元相比有所扩大,这也是特斯拉连续13个季度亏损。
至少在目前,特斯拉之于电动汽车犹如苹果之于手机,在新能源汽车补贴不到位的情况下,特斯拉尚且亏损,别的企业呢?
特斯拉为什么会亏损呢?电动汽车能够量产要靠研发才能实现,研发需要足够的现金支撑,而只有量产才能够带来足够的现金流。为实现量产,以及相关技术研发的持续投入,特斯拉现持资金锐减。同时,特斯拉将大量的资金用于建设几年后才能投入使用的各种工厂车间。不过,由于特斯拉的“金字招牌”,投资者看重其未来发展,不缺乏投资者,特斯拉得以在持续亏损的情况下继续前行。但自主品牌以目前的品牌形象是否也能够吸引足够多的投资者呢?
挑战重重或半途而废?
纵观世界电动汽车发展,当下,电动汽车行业面临亏损严重的巨大挑战,在美国,随着油价的下跌,消费者越来越多地倾向于购买运动型多功能汽车(SUV)和皮卡。以特斯拉为例,已连续亏损13个季度。此外,通用和日产等著名汽车制造商生产的插电式混合动力车和电动车也亏损严重。中国的电动汽车企业倒是获得了盈利,但这盈利多少是因为补贴支撑,想来诸位看官心中也自有定论。
“有些企业一门心思追逐增长,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张上,放松或忽略了创新和研发,如果某些重要核心技术没有进一步突破,电动汽车也就始终存在半途而废的可能。企业必须审慎预估政策退坡后与燃油车抗衡的情景,理性地配置研发和产能扩建投入。”陈清泰表示。
电动汽车在短期内难以达到收支平衡,自主品牌企业对开发电动汽车应该有亏损的准备和意识,伴随着政策的调整,电动汽车的发展必然会受到冲击。企业应该利用好退坡周期,潜心打造核心竞争力,抱着补贴坚持一百多年不动摇的侥幸心理不怎么现实。优胜劣汰作用将被强化,在大浪淘沙中,真正能站住脚的,将是那些具有创新能力、掌握核心技术、具有品牌效应的企业。
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