深度解析国内动力电池市场的格局演变与发展

　　负极材料中，目前国内主要以石墨为主，而石墨分为人工石墨和天然材料两类，天然石墨处于试用阶段，人工石墨小批量使用在电动汽车。就动力电池负极材料中，还有MCMB，硬碳、钛酸锂等负极材料。石墨的优势在于导电性好，结晶程度高、良好的层状结构，且成本低，是目前被广泛应用、技术最成熟的负极材料，电动汽车面对着产业化前景，待开发的动力负极材料必须具备低成本，而碳微球复合材料天然石墨改性材料正符合要求。

　　4、动力电池产能过剩状况与影响

　　4.1 动力电池与电动汽车供求关系

　　动力电池作为电动汽车核心部件，其发展也会影响着电动汽车的发展，对电动汽车的发展起着推动作用;而电动汽车的发展也对动力电池的发展起着推动作用。二者相辅相成，互相克制与进步。

　　生产规模上，因为每台电动汽车都适配一定量的动力电池，当电动汽车生产规模达到一定数额时，比如今年7月份，电动汽车产量达到2万辆，毋庸置疑电动电池也得达到满这个数才能满足其需求，甚至电动电池产量要高于2万辆车的供需要求。所以，动力电池在很大程度上是根据电动汽车发展需求来的，超过这个需求就会产能过剩。但是，还有另外两种情况，电动汽车生产规模与动力电池生产规模持平，或者动力电池生产规模小于电动汽车，这种情况就会出现动力电池无法满足电动汽车发展需求。但是，电动汽车生产多少，不一定非得装载动力电池到汽车上，所以只有电动汽车销售额数据才会真正影响着动力电池生产规模。

　　动力电池的产能受到诸多因素的影响，除了受新能源汽车下游汽车的影响外，还受到政策、出口贸易、石油匮乏、低碳经济、经融危机等影响。

　　4.2 动力电池产能是否过剩?

　　近日，有消息称，由于我国动力电池研发成本高、技术不成熟、能量密度低等原因，动力电池厂商繁多，导致了大批量繁荣动力电池投产剧增，动力电池产能已经从短缺转向了过剩阶段。

　　有数据显示，2013年我国产能约40亿安时，而市场需求还不到5亿安时。2014年动力锂电池需求约为10亿安时，2015年达到30亿安时，而动力锂电池产能2015年可能超80亿安时。按照这个数据估测，超出需求比较大。

　　2015年，新能源汽车依然强势增长，仅前7个月新能源汽车已累计生产9.89万辆，同比增长3倍。动力锂电方面，今年以来，15家上市公司1-7月的动力锂电项目总投资已超过400亿。400亿能生产多少动力电池?现阶段国内动力电池企业的生产成本大约是2元每瓦时，按照容量为25千瓦时的动力电池计算，成本大约在5万元左右。如果扣掉研发成本、包括运输、工资、建设等成本，剩下三分之一的话，也就只有130多亿真正用在电池上，130亿可生产65亿每瓦时的电量，那么可供26万辆电动汽车使用，保守的估算，也超出近前7个月的新能源汽车需求。

　　4.3 产能过剩会引发价格下降吗?

　　俗话说，物以稀为贵。自然，在经济学上，当商品供过于求的时候，势必会引发新一轮的价格波动，势必价格下降。

　　但是，在今年六月份的东莞新能源汽车技术峰会中，很多电池厂商坦言说，他们不愿意降价，降价势必会对电池厂商不利。他们诉苦道，现在电池厂不容易，材料费和研发经费颇高，毛利润就少了。情况是不是如电池厂商说的那样，还是有待考证的。