深度解析国内动力电池市场的格局演变与发展

　　3、国内电动汽车行业市场格局

　　动力电池继续走锂电方向还是向着其他方向发展，根据电动汽车“十二五”专项规划可以窥见一斑。国家第一阶段发展HEV、PHEV，第二阶段发展BEV，第三阶段发展FCV，按照湖北省城市客车工程技术研究中心雷洪钧博士所说，“混合动力阶段的基本任务是，解决汽车节能问题，其节能极限是节能是50%;纯电动力的基本任务是，解决汽车尾气排放(PM2.5)问题，其极限是0;燃料电池车的基本任务是，提高纯电动汽车的续驶里程，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里。”

　　3.1 电动汽车

　　国内动力锂电市场是一个比较庞大复杂的体系，锂电运用在各种用途的车型上，没有一个很清晰可见地思路，业界对于我国动力电池也没有一个统一的答案。

　　如图表3显示，中国国内电动车市场分商务市场、大巴市场、微型车市场和专用车市场。

　　(1)电动乘用车市场方面，比亚迪、力神、CATL、万向、比克等占有一席之地。电动乘用车主要面向的私人或者集团，随着私人用车迅速增长，BEV和PHEV成为主流，因为这涉及到充电问题，混动反而更受大众喜爱。

　　(2)电动大巴市场方面，BYD、CATL、国轩、微宏、沃特玛、波士顿动力车载电池主攻电动大巴方向。主要用途商务用车、公交用车，HEV成为主要车型，如比亚迪客车、宇通客车、南金金龙客车、五洲龙客车等采用混合动力技术路线。

　　(3)微型电动车市场方面，车载电池主要是力神、中航锂电、波士顿动力的。对于微型电动车市场，以小巧低价映入视野，适合在中小城镇发展，而这部分市场情景是相当广阔的。

　　(4)电动专用车方面，车载电池主要是BYD的，主要用途是城市物流。

　　电动汽车按照动力源可分为BEV(纯电动汽车)、HEV(混合电动汽车)、PHEV(插电式混合电动汽车)和FCV(燃料电池电动汽车)。按照目前的形势来看，新能源汽车发展趋势是普通HEV-PHEV-BEV-PCV方向发展。随着人们越来越重视环保，燃油车存在着大量的尾气排放，直接导致着温室效应和全球变暖，且随着化石燃料日渐紧缺，各国也不断在寻求一种新型的可替代的动力和燃料产品，未来以电力和氢燃料清洁能源带动机器运转将成为主力军，电动汽车将会朝着BEV和FCV方向布局。BEV自身携带的蓄能电池为动力来源，蓄能电池依靠外接充电，环境性能好，。且BEV机电特性很好，能效高，传动系效率明显要高于燃油汽车。但是，BEV也存在着诸多问题，比如，基础设施建设困难，续驶里程只能达到在150公里左右，且动力电池存在安全隐患等。FCV解决了纯电动汽车续驶里程问题，基本目标要达到250公里，理想目标达到5000公里;且氢燃料动力电池作为一种新能源燃料，无污染，取之不尽用之不竭，国内外燃料电池目前处于商业化之前的技术演示和示范运行阶段，潜力巨大。但由于其电池材料成本高，氢燃料制取技术不成熟、储运成本高等原因，要大规模生产须待时日。

　　3.2动力电池

　　国内动力电池有多种技术路线，从传统的铅酸蓄电池发展到钴酸锂、锰酸锂、磷酸铁锂和三元锂等先进的绿色能源。锂电池因为比能量高、寿命长等优点，被广泛运用在电动车领域。按照发展趋势，应该是钴酸锂电池-锰酸锂电池-磷酸铁锂电池-三元锂电池，其实三元锂电池要比磷酸铁锂电池发展要久，但一直被磷酸铁锂压制着，未来发展如何，谁也不知道。或许就被氢燃料电池所取代也不一定。

　　锂离子二次电池分为正电极、负电级、有机电解质、隔膜和电池壳等。就中国而言，动力电池技术路线比较单一，主要以LFP为正极材料，以石墨为负极材料。

　　正极材料中，包括钴酸锂、镍酸锂、锰酸锂、三元锂和磷酸铁锂电池，国内新能源汽车行业更倾向于后两者，少部分用层状富锂材料，而高电压正极材料目前处于开发阶段，技术不太成熟。因为，磷酸铁锂和三元锂比热容较大。磷酸铁锂比热容在130~140mAh/g，，三元锂比热容在150~170mAh/g。而镍酸锂也能达到这个标准，但是热稳定性不好，安全性能差，只适用于小型锂离子电池。除了比热容高外，三元锂循环次数大于800，而磷酸铁锂循环次数更是大于2000，其他材料在使用寿命上要短得多。目前，中国车载磷酸铁锂电池占有更大的市场，而车载三元锂电池也在进一步扩大市场份额，未来格局将是两大技术路线的角逐。