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ev-ipm 文章

电机驱动系统:新一代功率解决方案提升能效和可靠性

  • 1   电机驱动系统的关键是可靠性和能效电机在现代生活中无处不在, 从气候控制、电器和商业制冷到汽车、工厂和基础设施。根据国际能源署 (International Energy Agency) 的数据,电机占全球总电力消耗的45%,因此电机驱动电子设备的可靠性和能效会对世界各地的舒适、便利和环境及各种应用产生影响。工业自动化和机器人是电机最重要的应用之一,随着传统机器人、协作机器人和自主移动机器人的采用,我们看到工厂和其他设施变得更加自动化。一种提高电机驱动系统能效的方法是,以基于三相
  • 关键字: MOSFET  IPM  

推动更快、更安全、更高效EV充电器的技术

  • 随着电动汽车(EV)数量的增加,对创建更加节能的充电基础设施系统的需求也在日益增长,如此便可更快地为车辆充电。与先前的电动汽车相比,新型电动汽车具有更高的行驶里程和更大的电池容量,因此需要开发快速直流充电解决方案以满足快速充电要求。150 kW或200 kW的充电站约需要30分钟才能将电动汽车充电至80%,行驶大约250 km。根据联合充电系统和Charge de Move标准, 快速DC充电站 可提供高达400 kW的功率。今天,我们将研究驱动更快、更安全、更高效的充电器的半导体技术
  • 关键字: EV  SiC  IGBT  MOSEFT  CMTI  

新基建所需的电力电源方案特点

  • 我国正在大力兴起新基建,带来了5G、数据中心、工业互联网、汽车充电桩、特高压等对新一代电源产品的需求。为此,本刊邀请了部分业内领军企业,介绍了相关的市场机会与技术趋势。
  • 关键字: PWM  WBG  CARG  EV  202009  

汽车电池管理市场是否已准备好标准化?

  •   Bart De Cock (安森美半导体 产品经理)  Serge Peeters (VITO/EnergyVille 业务拓展)  Jeroen Büscher (VITO/EnergyVille 产品经理)  摘 要:不断变化的BMS要求正在推动CVM IC供应商进行大量的开发工作。同时,缺乏标准接口使OEM和电池系统制造商很难更换CVM IC供应商。不同的OEM厂商总是会有不同的需求,因此基于模块和基于单元的BMS方案将并存,有线或无线以及有无微控制器。如果将第二次使用的要求考虑在内,并选择一些
  • 关键字: 202007  汽车  BMS  CVM  EV  PHEV  

ROHM开发出业界先进的第4代低导通电阻SiC MOSFET

  • 全球知名半导体制造商ROHM(总部位于日本京都市)开发出“1200V 第4代SiC MOSFET※1”,非常适用于包括主机逆变器在内的车载动力总成系统和工业设备的电源。对于功率半导体来说,当导通电阻降低时短路耐受时间※2就会缩短,两者之间存在着矛盾权衡关系,因此在降低SiC MOSFET的导通电阻时,如何兼顾短路耐受时间一直是一个挑战。此次开发的新产品,通过进一步改进ROHM独有的双沟槽结构※3,改善了二者之间的矛盾权衡关系,与以往产品相比,在不牺牲短路耐受时间的前提下成功地将单位面积的导通电阻降低了约4
  • 关键字: EV  OBC  MOSFET  

有关混合动力汽车和电动汽车的无线BMS的三个问题

  • 锂电池的价格越来越经济实惠,能量密度越来越高,能够驱动混合动力汽车(HEV)和电动汽车(EV)行驶更远的距离。借助这些改进,汽车设计工程师现在可将注意力转向通过减小 电池管理系统(BMS) 的尺寸和重量来进一步提高效率。传统的有线BMS架构采用基于菊花链配置的线束来连接电池组,制造工艺繁琐,需要经常维护,且维修难度高。无线BMS技术的发展有望解决上述难题,该技术采用无线芯片组与电池监测器协同工作,可将电压和温度数据从每个电池单元传递到系统中的主微控制器。所需电缆和线束数量的固有减少降低
  • 关键字: HEV  EV  BMS  

德州仪器多合一动力总成系统解决方案,助力新能源汽车快速实现轻量、高效、降本

  • 当汽车应用程序可以用更少的零件完成更多的工作时,就可以在减少重量和成本的同时提高可靠性,这就是将 电动汽车(EV)和混合电动汽车(HEV) 设计与多合一动力总成系统相整合的思路。什么是多合一动力总成组合架构?多合一动力总成系统整合了诸如车载充电器(OBC)、高电压DC/DC(HV DCDC)、逆变器和配电单元(PDU)等动力系统终端器件。如图1所示,可在机械、控制或动力系统级别应用整合。图1:电动汽车标准架构概述为什么多合一动力总成系统最适合HEV/EV?多合一动力总成系统能够实现:●
  • 关键字: OBC  PDU  HEV  EV  

艾睿电子推出集成双向电力转换器解决方案,推动电动汽车到电网技术发展

  • 全球技术解决方案提供商 艾睿电子 近日发布了集成双向电力转换器解决方案,为电动汽车(EV)配备强大的移动充电器,提供高性能双向充电/放电技术,令电动汽车不但可以储存电力,并可将剩余的电能供应给住宅和电网。方案可以进一步实现"车辆到家居"(Vehicle-to-Home - V2H)和"车辆到电网"(Vehicle-to-Grid - V2G)供电模式,有助于调节电网高峰期的负荷,充分利用车辆电池闲置期间的资源,从而促进智慧城市向更持续更节能的发展
  • 关键字: MOSEFT  EV  

为什么信号隔离在48V HEV/EV系统中十分重要

  • 传统内燃机车辆与 混合电动车辆(HEV)或电动车辆(EV) 之间的一个主要区别之一是存在多节电池和电压等级。内燃机由单个12V或24V电池(通常是铅酸电池)运行。但是,HEV和EV使用的二次高压电池的范围从48V(HEV)到更高的电压400V至800V(EV)。多电压电平的存在需要隔离来保护低压电路免受高压影响。显然,对于400V及以上的电池,您需要隔离,但在48V轻度混合系统中是否需要隔离?让我们来分析一下。图1:48 V HEV中的启动器/发电机子系统48V HEV中的隔离即使电压
  • 关键字: EV  HEV  MCU  

CISSOID宣布推出用于电动汽车的三相碳化硅(SiC)MOSFET智能功率模块

  • 各行业所需高温半导体解决方案的领导者CISSOID近日宣布,将继续致力于应对汽车和工业市场的挑战,并推出用于电动汽车的三相碳化硅(SiC)MOSFET智能功率模块(IPM)平台。这项新的智能功率模块技术提供了一种一体化解决方案,即整合了内置栅极驱动器的三相水冷式碳化硅MOSFET模块。这个全新的可扩展平台同时优化了功率开关的电气、机械和散热设计及其临界控制,对于电动汽车(EV)整车厂和愿意快速采用基于碳化硅的逆变器以实现更高效、更简洁电机驱动的电动机制造商而言,该平台可以帮助他们加快产品上市时间。该可扩展
  • 关键字: SiC  IPM  

电机的应用趋势及控制解决方案

  • 顾伟俊  (罗姆半导体(上海)有限公司 技术中心 现场应用工程师)摘  要:介绍了电机的应用趋势,以及MCU、功率器件的产品动向。 关键词:电机;BLDC;MCU;SiC;IPM1  电机的应用趋势 随着智能家居、工业自动化、物流自动化等概念的 普及深化,在与每个人息息相关的家电领域、车载领 域以及工业领域,各类电机在技术方面都出现了新的 需求。 在家电领域,电器的 智能化需要电器对人机交 流产生相应的反馈。例如 扫地机器人需要扫描计算 空间,规划路线,然后执 行移动以及相应
  • 关键字: 202003  电机  BLDC  MCU  SiC  IPM  

用智能相位控制技术提高家用电器的电机效率

  • 姜铁军 (东芝电子元件(上海)有限公司 系统LSI战略业务企划统括部 高级工程师)摘  要:介绍了家用电器用电机的特点,以及东芝提升电机效率的智能相位控制技术和产品。 关键词:BLDC;智能相位控制技术;IPM1  家电用电机的特点 电机在如今这个时代非常重要。根据相关数据显 示,全球大约50%的电能 是被电机消耗的。在以 前,电机的应用主要集中 在工业领域,随着人民生 活水平的不断提升,家用 电器领域开始异军突起。 数量巨大的家用电器在电 机使用中占比很大,如家 电类的冰箱、空调、洗
  • 关键字: 202003  BLDC  智能相位控制技术  IPM  

工业电机用功率半导体的动向

  • Steven Shackell  (安森美半导体 工业业务拓展经理)摘  要:电动工具用电机正从有刷直流(BDC)转向无刷直流(BLDC)电机;工业电机需要更高能效的电机,同时 需要强固和高质量。安森美以领先的MOSFET、IPM和新的TM-PIM系列赋能和应对这些转变带来的商机。 关键词:电机;电动工具;MOSFET;工业;IGBT;IPM安森美半导体提供全面的电机产品系列,尤其是功 率半导体方面。安森美半导体因来自所有电机类型的 商机感到兴奋,并非常看好无刷直流电机(BLDC)应用 (例如电动工具),
  • 关键字: 202003  电机  电动工具  MOSFET  工业  IGBT  IPM  

HEV/EV电池管理系统中的标准放大器功能

  • 混合动力电动汽车(HEV)和电动汽车(EV)之所以备受欢迎,是因为它们具有低(零)排放和低维护要求,同时提供了更高的效率和驱动性能。新的HEV/EV公司方兴未艾,而且现有的汽车制造商正大举投资HEV/EV市场,以争夺市场份额。
  • 关键字: HEV  EV  放大器  BMS  

特斯拉准车主已心动!比亚迪宋Pro EV参数曝光:续航502km

  •     比亚迪宋Pro于此前的上海车展正式亮相,作为宋的换代车型,宋Pro将提供燃油、DM插电式混动及EV纯电动三种动力版本车型。    近日,我们从相关渠道获取了宋ProEV(纯电动版)的部分参数信息,新车将搭载71kwh的三元锂电池组,NEDC工况续航里程为502公里。据悉,该车将和宋Pro燃油版、DM版一起在7月11日正式上市。    外观方面,全新宋ProEV基本延续了燃油版车型的造型设计,前脸采用最新的Dr
  • 关键字: 比亚迪  新能源  宋Pro EV  
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