2014年10月新能源汽车销量报告 产销大幅下滑

　　一、综述

　　据中国汽车工业协会统计，10月全国汽车产销分别为204.42万辆和198.72万辆，产销同比分别增长6.7%和2.8%;生产环比分别增长1.9%，销售环比分别增长0.2%。其中新能源汽车生产5685辆，环比下降43.8%，同比增长近24倍;销售5804辆，环比下降6.5%。

　　1～10月，我国汽车产销分别为1927.01万辆和1898.81万辆，同比累计增长7.9%和6.6%，产销增幅较去年同期分别下降5.68和6.87个百分点。今年前10个月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍;销售4.7万辆，与去年同比呈现大幅增长。

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　根据机动车整车出厂合格证统计：2014年10月，我国新能源汽车生产5685辆，同比增长近24倍。其中纯电动乘用车生产2294辆，同比增长近10倍，插电式混合动力乘用车生产2141辆;纯电动商用车生产475辆，同比增长近36倍，插电式混合动力商用车生产775辆。列入《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》前两批的新能源汽车生产4748辆，占10月产量的84%。

　　1～10月，我国新能源汽车累计生产4.70万辆，同比增长近5倍。其中纯电动乘用车生产2.22万辆，同比增长7倍，插电式混合动力乘用车生产1.11万辆，同比增长20倍，燃料电池乘用车生产4辆;纯电动商用车生产5723辆，同比增长133%，插电式混合动力商用车生产7972辆，同比增长181%。

　　数据来源：中国汽车工业协会

　　10月新能源汽车销售5804辆，环比下降6.5%。虽然9月份开始实施的新能源汽车免购置税政策效果显著，9月产销呈爆发式增长，但是进入10月份以后，新能源汽车产销均出现回落，充电难依旧是阻碍新能源汽车推广的主要因素。

　　1～10月，我国新能源汽车销售为4.7万辆，与去年同比呈现大幅增长。业界预计，全年销售有望达6万～7万辆，比去年增长3～4倍。

　　10月份新能源汽车产销数据的下滑充分说明了我国的新能源汽车在推广过程中所面临的多重阻力。第一，新能源汽车充电难，充电基础设施建设无法满足推广工作的需求;第二，地方保护尚待破除，全国统一市场待完善;第三，新能源汽车续航里程太短，"里程焦虑症"成为消费者难以下手的最大阻碍之一;第四，可选购的新能源车型太少，产能有限;第五，新能源汽车价格普遍偏高，有些车型补贴后售价仍然比燃油车高。

　　二、国内新能源汽车销量分析

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　10月份，我国新能源汽车销售5804辆，环比下降6.5%。主要原因在于7、8月因等待新能源汽车免购置税政策落地而压抑的需求得以集中释放，9月销量获得爆发式增长，因而带动了第三季度国内新能源汽车销量同比大增近400%。但需求有限，再加上充电难、售价高等诸多因素的影响，10月份新能源汽车销量已开始回落。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　相比较纯电动车型销量的下滑，混合动力车型持续爆发式增长，10月份销量达2682辆，环比增长29.9%，以比亚迪秦为代表的插电式混合动力车型正逐步成为我国的新能源汽车市场主流车型。而纯电动车型销售3122辆，环比下降24.7%。纯电动车型的销售主要以低速电动车为主，售价5万左右的奇瑞QQ3电动版和众泰知豆E20已拥有不小的市场份额，低速电动车的市场潜力巨大。

　　三、国内新能源汽车厂商分析

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　比亚迪已连续数月稳坐国内新能源汽车销量冠军宝座，10月销量达到了1901辆，环比增长0.3%，虽然增速放缓，但比亚迪秦的销量却连续两月突破了1700辆，成为我国新能源车型的佼佼者，如果不是产能受限，比亚迪新能源车10月份的销量势必将再创新高。

　　众泰由于在10月份的时候适时推出了一款超低价小型电动汽车云100，从而在10月份新能源汽车销量榜单中跃升至第二位，而奇瑞则由上月的总榜单第二位滑至第三名。另外，本月排名上升的还有北汽新能源，凭借5.1万元的环保购车奖励基金等多项推广活动，北汽新能源车型10月份一举斩获813辆订单，实际销量达696辆，为纯电动汽车领域销量冠军车型。

　　广汽丰田、上汽荣威、江淮、启辰晨风和一汽丰田本月的排名较上月依旧没有明显变化，值得注意的是启辰晨风自9月上市以来，累计销量已达175辆，虽然增速较缓，但该车的市场爆发力还有待继续观察。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　从上图的我国新能源汽车企业销量占比中可明显看出，比亚迪依然一家独大，市场份额仍然高达37%，紧随其后的是两家以低速电动车为代表的奇瑞和众泰，广汽丰田混合动力车型销量增速较为稳定，而北汽、江淮两家以纯电动车型为竞争对象的新能源车企继续保持较高增长速度，北汽E150 EV和江淮iev4已成为我国纯电动汽车市场的典型代表车型。一汽丰田与上汽荣威占比依然最低，虽然荣威多款新能源车已投入市场，但效果并不是很理想。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　今年1～10月，各大车企的新能源汽车销量可谓几家欢喜几家忧，从每月的销量增速来看，比亚迪自进入今年7月份以来，以每月24%的高速增长继续蝉联我国新能源汽车销量冠军宝座。众泰汽车前9个月销量井喷，但是进入10月份后，销量下跌了34%，新车型的推出似乎对其帮助不大。同样以低速电动车为代表的奇瑞，今年前10个月的销量趋势犹如过山车，增速不是很稳定。

　　北汽、江淮的销量变化较大，好在本月销量都稳步回升，另外，一汽丰田和广汽丰田的混合动力车型市场表现依然不温不火，无法享受国家补贴成为这两大车企的新能源车型最大的诟病。上汽荣威虽然在混合动力和纯电动领域都投放了车型，但从销量来看，效果有点差强人意。

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　数据来源：全国乘用车市场信息联席会

　　今年前10个月，比亚迪以累计13378辆的销量成绩继续领跑国内新能源汽车市场，奇瑞、众泰以及广汽丰田分获二、三、四名，但三家的销量差距不是很明显，而这也充分说明了低速电动车和传统混合动力车型在我国依然有不小的市场需求。而能真正代表我国纯电动汽车市场的北汽和江淮，前10个月累计销量分别为2025辆和1336辆，虽然销量占比较小，但增速较快，品牌知名度也正在逐步打开。