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汽车发动机ECU系统研发技术解析

作者:时间:2009-05-05来源:网络

引 言

随着技术的进步,汽车的数字化程度越来越高。目前汽车电子信息产品已经平均占到汽车总成本的1/3,并且这个比率还在不断提高,有专家认为,未来10年内,这个比率将达到40%。例如像宝来这样的中档轿车至少拥有十几个汽车电子控制单元()。所谓,实际上就是一部带单片机的嵌入式系统,有自己的处理器、I/O设备和存储器,能独立控制汽车的某一系统,例如管理系统和ABS系统等。至于高档轿车,往往拥有几十个甚至上百个 ,这些ECU通过数字总线结构连接在一起,形成一个复杂的机局域网。

1 汽车ECU流程

汽车ECU流程见图1。


1.1 汽车ECU的V循环方法

1.1.1 

  匹配项目的目的是根据汽车要求的性能确定和变速器等部件的类型和参数。它分为以下3种方法。

  (1)手工计算

  主要是根据汽车驱动力与行使阻力的平衡图来确定汽车在不同档位情况下的最高车速、加速能力和爬坡能力,从而评价变速器的不同传动比对汽车性能的影响,确定发动机和变速器的参数。这种方法计算繁琐,结果不够准确。

  (2)仿真计算

  在汽车和各部件模型的基础上,输入发动机和变速器等汽车部件和整车的性能参数,指定要求的行驶循环,最后计算出汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能。它可以在计算机上显示和打印各种分析报告和图表结果,计算快速准确,能反映汽车系统中任何参数的变化对整车性能的影响。目前国内常见的车辆仿真商业有奥地利李斯特内燃机及测试设备公司(AVLLIST GmbH)开发的汽车性能仿真分析CRUISE。

  (3)参数优化

  将汽车的动力性、经济性、排放性能和制动性能作为目标函数,将发动机功率、汽车重量和变速器的各档传动比等参数作为优化变量,在一定范围内,寻求最优匹配组合,使汽车达到最佳性能价格比。

1.1.2 发动机和变速器的布置

  在完成发动机匹配设计计算后,根据初步确定的计算参数和汽车布置形式,可以从市场上选择一款或多款发动机和变速器,然后选择和开发相应制动、转向和空调系统等部件,在发动机舱和车身上试布置。也可以通过建立汽车和部件的数字模型,在环境中试装配,检查干涉情况,并进行调整。在确定汽车主要部件的位置后,可以进行后续工作。


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