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特斯拉与传统汽车厂商:不是颠覆是互补

作者:时间:2014-04-10来源:infanr
编者按:特斯拉在中国汽车圈已经家喻户晓,有一句话说的好:“特斯拉其实就是计算机上面装了四个轱辘”,这也让我们看到了特斯拉的愿景不仅仅是电动汽车,而是智能汽车。

  在近日举行的深圳IT领袖峰会的主题论坛中,“与互联网”成为了一个重要的热点议题,吸引了包括IBM全球副总裁王阳,深圳创新投资集团总裁孙东升,以色列安速咨询公司总裁YuvalBinur,以及深圳当地和紧密相关的企业领导杨洪和张家同参与论坛,主持人则为英才杂志社社长宋立新。

本文引用地址:http://www.eepw.com.cn/article/236212.htm

  不管是处于系统软件上层的IBM,还是从事咨询投资的安速和创新投资,以及深圳从事汽车导航、车联网的直接企业,都对有着很大的兴趣,智能汽车与互联网已经成为一个不可逆转的趋势。

  到场嘉宾首先谈及了各自对于互联网思维的看法,提出了“天罗地网”,“传统企业必须拥抱互联网”,“互联网需要和传统产业相互融合,从客户角度思考问题”的观点。从事汽车导航事业多年张家同说到,智能汽车和互联网是对于多年前比尔盖茨“我要让每个沙子都成为互联网的节点”观点的延伸。YuvalBinur作为投资家,对汽车行业和医疗行业尤为看重。

  是论坛的主要议题,王阳作为体验者说,其实就是计算机上面装了四个轱辘,是对物联网(车联网)和智能化方向的践行。而智能汽车将会和能源,物流和云计算等产业产生碰撞,里面将会有很大的想象空间。

  孙东升提到了电动汽车的两个问题,即电池成本问题和安全问题,而正好解决了这两个问题,这是特斯拉成功的关键。作为投资人,他也投资了一些电池制造商,在与特斯拉的电池技术,还有日本电池技术相比中,他坦陈国内企业的技术还差得比较远,还主要停留在“制造”的环节上。

  先后去过两次特斯拉的杨洪肯定了前两位的观点,不过他还表示,在车辆的内饰、安全、精细程度上与奥迪等传统厂商还有差距,如果是为了享受汽车,他不会考虑特斯拉。特斯拉在与汽车文化的契合上还有很长路要走,对于特斯拉汽车的安全和产量等问题需要从多个维度来考量。特斯拉对于传统汽车厂商融合或者颠覆仍然还有很长的路要走,但是特斯拉为电动汽车和汽车互联网化提供了一个很好的方向。

  特斯拉与传统汽车厂商的关系应该就和余额宝与四大行类似的关系,不是颠覆和竞争,应该是一个互补的作用。

  王阳则不同意杨洪的观点,他描述了智能汽车与互联网的一个长远愿景,即互联网汽车需要和小米一样,以成本价甚至亏本吸引客户,成为一个入口,通过增值服务,以数据等内容赚钱。未来的汽车将会高度智能化,成为消费的入口位置,乃至一个真正的O2O工具,届时人车交互,不同车辆中的人和人交互将会更为便捷。

  从1996年开始做车联网的张家同谈到了特斯拉给他的一个印象:“用昂贵的代价给屌丝创造了一个偶像。”

  特斯拉的重点在于汽车的网络化,而不是狭隘的汽车智能化。未来可联网的汽车将会提供无时不在的交互,特斯拉代表了这种方向,只是受到了传统汽车行业的阻碍。

  YuvalBinur表示,特斯拉最早的定位是“硅谷富人”的玩具,我们应该把关注的重点放在互联网化的创新上,比如安全辅助驾驶,大屏电子显示仪等等,而不是电池技术。不过特斯拉在整个汽车行业里的比重很小,离大众,尤其是中国大众还有很远的距离。中国人的思维不应该局限在特斯拉这个小市场上,应该去看到一个大众的,主流的市场,这里才能够给中国企业在市场中能够取得领先的机会。

  杨洪对于王阳提出的把汽车做成入口,做成低价小米模式表示适当认同,只是时间节点还远远没有达到,目前来说,白送一辆70、80万的特斯拉就是为了获取入口,利用增值服务赚钱目前来说是不可能的。或许在二三十年后,汽车制造成本降低,同时大数据价值上升才有可能出现不在汽车硬件上赚钱的局面。

  论坛中不断地拿余额宝作为例子,YuvalBinur则表示对中国发生的事情并不感到惊奇,因为余额宝解决了行业的需求,对于相关服务的需要。所以这对智能汽车行业的启示在于,这个行业的真正需求在哪里?

  其中三个关键点就是安全,驾驶体验和数据的应用。如果中国企业能够解决这三个需求,并能提供一个能接受的价格,那么就能以创新在市场中占据领先位置。

  同时,与会者都意识到,目前中国的路况,环境、生态等等基础设施都还不完善。王阳描绘的愿景和方向是会到来的,只是需要以十年为单位的时间来完成。



关键词: 特斯拉 智能汽车

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