中兴通讯“造车”热议背后：车联网业务已风生水起

　　近期，关于中兴通讯“造车”的消息吸引了行业媒体的密切关注，“又一个IT大佬加入造车洪流”，并得到了中兴通讯方面的证实。

　　据笔者了解，今年7月，中兴通讯成功收购珠海广通客车，组建中兴智能汽车有限公司进入新能源汽车领域，并在引起媒体关注前，已经中标深圳西部公共汽车有限公司204台纯电动客车订单项目。

　　其实，中兴通讯早在2008年就和汽车产业挂钩，当年开发出了国内最早基于LGA封装的3G前装模块，客户包括长安汽车、吉利汽车。不过，中兴通讯的车联网业务和“造车”业务是两条独立的产品线。近日在2016物联网产业峰会期间，中兴通讯终端车联网产品规划总工肖小珊对媒体表示，中兴智能汽车有限公司目前偏重商用车业务，通过收购广通客车获得了进入汽车市场的资质以及传统造车技术;而中兴终端事业部车联网业务则以车载终端为主，包括前装和后装产品，偏重乘用车市场。

　　上个月，中兴通讯宣布与T-mobile美国合作推出SyncUP DRIVE服务，该方案由中兴物联提供车载智能硬件、云平台和移动端应用组成，并基于T-Mobile覆盖全美的高速4G LTE网络实现数据交互。此前，中兴通讯已经突破AT&T ，并在今年巴塞罗那通信展期间宣布与意大利OCTO Telematics、加拿大Mojio、TeliaSonera等企业合作，在国际车联网市场取得了丰硕成果。

　　在峰会期间，中兴物联副总经理杨磊也透露，今年帮助OCTO Telematics等欧洲UBI服务提供商快速扩张，UBI专用终端目前已经实现了大规模供货;与加拿大Mojio在美国市场已经开启大规模合作，用户规模也得到快速增长;与TeliaSonera也在今年10月联合发布了新产品。

　　杨磊此前对笔者表示，国内市场的后装业务比重较高，更强调业务体验和服务，车载智能硬件类似消费电子;欧美主要是前装市场，欧美后装的要求也类似前装，产品迭代慢，更侧重质量、可靠性和稳定性。中兴物联基于自身的产品技术优势，目前将重心放在了欧美等国际市场，在国内也侧重提供前装或者准前装的联接服务。目前，中兴物联车联网营收70%来自国际市场。

　　不过，国内汽车市场整车销售规模多年位居全球第一，车联网拥有巨大的发展潜力。肖小珊指出，中兴通讯与国内车厂及Tier1都有合作，提供4G车规级模块，在海外通过Tier1给欧洲OEM车厂提供4G Tbox产品，中兴希望在Tier2的车载无线通讯领域进入全球第一阵营，助力合作伙伴共谋发展。“今年我们发布了ZM8330、ZM8331、ZM8340三款LTE车规级模块，分别面对中国市场、欧洲市场和美国市场，支持全球多种制式及主流频段，提供GNSS、欧盟eCall、FOTA远程升级等功能，满足汽车电子严格标准，是真正意义上的车规级车载模块。”

　　“全球车联网聚焦三大市场：中国、欧洲和北美。目前中国市场前装的渗透率约19%，但是我们可以看到渗透率在逐年提升，有些机构预测到2023年左右，中国前装市场渗透率会到67%，会成为全球最大的前装车联网市场，所以说中国市场潜力是非常大的。”肖小珊说。

　　“我们把国内市场分为几大块：第一块是前装，前装完全是由车厂为核心的。第二个是预装，或者说是准前装，这一块是车厂、服务提供商甚至和分销渠道一起来快速推出一个产品和服务。第三块是后装，车后装是传统的服务提供商为主导，产业链很长，运营商也作为一个重要的服务提供商出现在其中，我们在运营商市场有天然的合作关系，是比较强的。”杨磊表示，“中兴通讯在前装方面是大团队操盘，联合取得一些突破性的进展，应该在明、后年会有比较好的成果逐步出来。前装市场大概2017年下半年底开始高速发展，我们希望赶上这一波浪潮。”

　　中兴微电子终端BU市场规划部总监周晋也表示，中兴微电子在车联网的布局是从后装的行车记录仪、后视镜、T—BOX和中控等，逐渐往前装覆盖。“解决汽车安全等痛点，通信企业从外延通讯扩展和保障方向进入车载是顺理成章的。集成中兴微电子芯片的4G车载模块已经非常成熟，预计在明年会和很多车联网厂商合作，并一起做5G的预研。”