丰田生产方式 没有秘密的秘密

　　五一期间，看到一篇讨论丰田生产方式的文章，文章说：“大野耐一多年前灰常开心的说：他非常骄傲地保护了丰田系统，即使分享给其它的日本企业，甚至是最大的竞争对手,当然也包括老美和欧洲(其实也包括亚洲，和咱们大中国)，但他一点都不担心，因为大家都喜欢复制，很难究其根源。”

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　　玛丽安·凯勒在《汽车大战》(同名的书看到过两本，此本的副标题是《占领21世纪的竞赛》)里写到：“丰田制造汽车到底有什么诀窍呢?在70年代，到丰田元町工厂参观的人可能不会发出任何赞叹，因为工厂里看不到一点自动化的设备，和欧洲或美国的工厂里面多姿多彩的设备比起来，一点也不起眼。大家触目所及，只是身穿制服的工人在辛勤有序地工作，丝毫不浪费一点时间。工厂虽然整洁，但是破旧;不杂乱，但是狭小。在工厂的小组会议室里，偶尔可以看到一些绿色的盆景点缀，增添工厂里面的绿意。……由于丰田总是让外国访客到老旧的元町工厂参观，不禁怀疑丰田的新工厂里是否藏有不为人知的秘密武器。”

　　“像及时生产这样的简单概念，西方人花了20多年的时间才弄清它的含义，但是没有一家公司能够掌握要领。”

　　不但欧美汽车工业到现在对丰田生产方式还是一头雾水，即使是自己的同胞，日产公司也没有学到丰田生产方式的精髓。卡洛斯·戈恩担任日产总裁以后，发现日产公司管理部门在削减成本时，“努力在很琐碎的部分减少经费开支”，比如说停止海外出差时乘坐公务舱，提倡节约用纸和办公用品，控制空调的使用时间，用降低一度的办法来削减采暖成本等等，“我调查发现，日产的成本构成是，购入品为60%，内制加工费为17%，经费等为23%。内制部分占得最少，而日产却在拼命进行着降低内制加工费的活动。”

　　据报道，日本另一家汽车公司，曾经也试图做到无库存管理，但是戏剧性的是在一次猛烈的台风之后，因为交通受阻，供货商无法供货，丰田公司不得不全面停产了。而这一家汽车公司却依然能够生产，老板非常愤怒地说：“不是说已经实现了无库存管理的吗?既然无库存，没有人送来零件，为什么还能继续生产呢?”

　　1978年，大野耐一写了《丰田生产方式》一书，在序言中，大野说：“本来，我们企图找出一条适合于日本经济环境的独特方法，但是又不想让别家公司，特别是先进国家的企业轻易地了解它，甚至不让他们留下一个完整的概念，一直强调‘传票卡方式’或‘包括人的因素的自动化’的说法，因此，人们难以理解它，也是很自然的。”大野指出，传票卡只是丰田生产方式的一种工具。

　　大家对丰田生产方式是理解是有歧义的，比如有的人解释：丰田生产方式以“缩短过程时间”为目标，“一共有7种浪费，其中最大的浪费就是生产过程的浪费”，因此真正的丰田生产方式是以“降低库存”，即“缩短过程时间”为目标的。有的人作出另外的解释：丰田生产方式是从消除浪费的角度，而不是从时间的角度来思考准时化生产的。