台湾首批工、车规IGBT将在下半年报到。法新社

纯电动车（BEV）龙头Tesla欲大砍碳化矽（SiC）用量75%，替代方案之一的SiC＋绝缘栅双极晶体管（IGBT），却让全球工、车规IGBT紧缺问题加剧，急绑2024年IGBT用量。

而台湾首批工、车规IGBT芯片暨元件供应商朋程、强茂将在下半年陆续加入供应行列。

Tesla领头羊效应

其实Tesla当下用的48颗SiC 金属氧化半导体场效晶体管（MOSFET），即是取代旧有84颗IGBT方案。因成本考量Tesla欲大砍SiC用量，最具成本效益解方之一即SiC与IGBT混搭。

由于Tesla具领头羊效应，若采此方案，将带动全球其他车厂跟进，其实诸多中、低价位车款仍是用IGBT。只是，近3年工、车规IGBT持续供货吃紧，主力供应的IDM厂包括英飞凌（Infineon）、安森美（Onsemi）、东芝（Toshiba）、意法（STM）等，平均交期在50周，价格稳定。

代理业者解释，2022年下半全球IDM的IGBT，已大抵敲定2023全年供货。近期传出的涨价、归纳情况有二。

其一，照既定合约内容运作，在协商好的时点涨价；其二，现货市场运作。即使有合约，供给量仍不足，使得非合约的现货市场添加抢货情况持续。目前国内车市需求降温，但未传出其手中车用IGBT因而释出。

汽车供应链霸着全球工、车规IGBT货源不放，早让工业用包括再生能源逆变器（Inverter）、储能、充电桩等需求感到焦虑，如今Tesla大船转舵、恐带来更大排挤效应，挑起市场敏感神经，近期急找寻各类2024年可供的新货源、因2023年早已被订光。

朋程、强茂H2陆续供货

过往台湾无工、车规IGBT晶圆及元件供应商，但下半年可望反转。由中美晶集团旗下的朋程及强茂率先拔得头筹，为台湾首批工、车规IGBT支持部队。

其中，强茂工业用IGBT可望于6月步入量产，初期以工规为主，尤其欧、美、中等新能源、储能到充电桩领域，建置有迫切期，IGBT短缺使其卡喉，强茂IGBT可望成为实时雨，另，认证期较长的车用也同步运作中。

全球车用二极管龙头朋程，将以车用IGBT为优先。因国际IDM厂IGBT供货吃紧，为车厂熟面孔的朋程自然大大被看重，其与全球汽车供应链的接洽热络，集团未来亦将衍伸至工业用IGBT。

供应链业者指出，国内拥有自我品牌，近几年积极投入IGBT自制，目前以消费性、家用IGBT渐有成效；工、车规涉及产品稳定性、寿命等问题，门槛较高，仍高比例以进口为主。比亚迪车用IGBT成熟度佳，自用度高。

晶圆代工产能明年难解套？

各工、车规IGBT需求急绑2024年货源，频敲台湾晶圆代工厂，却发现资通讯、消费性景气低温下，与代工厂协商却仍是难如登天。

供应链业者透露，台湾工、车规用IGBT的晶圆代工技术成熟，成众望所归。但包括台积电、联电、世界先进等，对于急敲门的工、车规IGBT新单，却显得意兴阑珊？

除了其2023年产能全满，各IDM、一阶汽车供应商（Tier 1）近期也在谈下半年额外增量及2024年产能，无暇顾及新客户。但需求成长、远大于牛步运作的供给，恐预告2024年代工价蠢蠢欲动，这令业者皱眉。

幸而强茂、朋程在该领运运作数年，有固定搭配及合作的台系晶圆代工厂，得以确保2024年产能无虞。

而且两家业者工、车规的IGBT或SiC均有布局，所以，不论市场需求走向为何，未来可高弹性供应客户各种需求。

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