马自达汽车株式会社 专务执行董事 研发与成本创新部门统括 广濑 一郎（图左）、ROHM Co., Ltd.专务执行董事 COO 东 克己（图右）。ROHM

半导体制造商ROHM（总公司：日本京都市）与马自达汽车株式会社（以下简称 马自达）和今仙电机制作所（以下简称 今仙电机）就包含e-Axle在内的电动车马达驱动系统中所搭载的逆变器和碳化矽功率模块，签署了联合开发协定。

e-Axle是将马达、减速器和逆变器三合一的「EV心臓」，是影响电动车行驶效能和功率转换效率的重要单元。其中，逆变器为驱动中的核心，而在提高逆变器效率方面，碳化矽MOSFET则被寄予厚望。

ROHM将参与以马自达为中心的「电动车马达驱动系统开发暨生产共同合作体系」，并将透过联手今仙电机等合作夥伴，开发整个e-Axle的逆变器。另外，藉由开发和供应可提升效能的先进碳化矽功率模块，将有助于开创与众不同的小型高效驱动系统。

第4时代SiC MOSFET和GBT电耗比较。ROHM

SiC POWER DEVICES。ROHM

经过本次合作案，ROHM将能够从整车层面深入了解功率半导体所需具备的效能和最佳驱动方法，这将有助今后开发出更具竞争力的碳化矽MOSFET和模块。

三方的目标不仅仅是透过汽车制造商和元件制造商之间的相互了解来创造新价值，更希望为全球更多国家和地区提供所获得的知识、技术和产品，促进汽车领域的技术创新，为实现永续发展社会贡献力量。

马自达汽车株式会社专务执行董事研发与成本创新部门统括广濑   一郎先生表示：「在碳中和目标的推动之下，汽车电动化转型加速，因此马自达很高兴在e-Axle的开发和生产过程中，能与ROHM这样拥有雄厚半导体技术实力、以及强大系统解决方案构建能力、并以创造永续移动社会为目标的公司建立合作关系，不但能加强半导体元件与汽车领域的双向连结，更将有助双方共同创造新的价值链。透过与志同道合的夥伴相互合作，马自达将继续提供能为客户带来『驾驭乐趣』的产品，让客户在电动车上也能真正地享受驾驶乐趣。」

ROHM  Co.,  Ltd.专务执行董事COO东克己先生表示：「ROHM很高兴能够与马自达这样致力于追求汽车自身的魅力—『驾驭乐趣』为目标的公司合作开发和生产e-Axle。希望藉由本次合作案，能够更深入地了解马自达打造『与地球及社会共存共生，永续发展的汽车社会』的愿景，并将其真正的需求和要求反映在产品中，开发出有助于发展无碳社会的车电系统。随着半导体对汽车的影响愈来愈大，今后ROHM将致力打造高品质产品，提供丰富多元的解决方案，为创建永续移动社会贡献一己之力。」

参考信息

ROHM的主力产品—半导体对于实现「无碳社会」的影响愈来愈大。据了解「马达」和「电源」所消耗的电力占全球大部分的耗电量，因此如何提高其效率是ROHM的重要使命。在此种背景下，ROHM在2020年制定了「将重点放在电源及类比领域，协助客户实现「节能」、「小型化」，积极解决社会课题」的经营愿景。在明确前进方向的同时，提升集团全体员工的相关认知，进一步增加企业的社会贡献。

在电动车（xEV）领域，实现「碳中和」的目标也推动了更高效、更小型、更轻量的电动系统开发。尤其是在纯电动车（EV）领域，为了延长续航里程并缩小电池尺寸，如何提高能发挥驱动核心作用的逆变器效率已成为重要课题，业界对碳化矽功率元件更是寄予厚望。

ROHM于2010年在全球率先开始量产碳化矽MOSFET，其后于2012年开始量产全碳化矽功率模块，更于2015年开始量产沟槽结构的碳化矽MOSFET（第3代），因此在碳化矽元件技术的开发方面，ROHM可说一直保持着领先地位。

2020年完成开发的新一代碳化矽MOSFET（第4代），除了改善短路耐受时间，并实现了业界超低导通电阻。在车电逆变器中采用该产品时，与IGBT相比，电耗可以减少6%（按照国际标准「WLTC燃料消耗量测试」计算），非常有助延长电动车的续航里程。目前，除了裸芯片之外，另也正在开发离散式封装产品，在本次的合作案当中，ROHM计划开发并提供内建此种最新型碳化矽MOSFET（第4代）的功率模块。

支持信息

ROHM官网上提供了碳化矽MOSFET、碳化矽SBD和碳化矽功率模块等碳化矽功率元件的概要说明，同时，还发布了用于快速评估和导入第4代SiC MOSFET的各类型支持内容，欢迎参阅。

*博客内容为网友个人发布，仅代表博主个人观点，如有侵权请联系工作人员删除。