恶意软件、勒索软件、病毒、拒绝服务攻击——这些威胁可能会让企业陷入困境，这是因为其难以恢复。其他的情况可能根本无法恢复，但这并没有阻止大多数行业把网络安全当作事后诸葛亮。不幸的是，这是自第一个黑客出现以来的处理方式。只有当一家公司受到攻击时，其他公司才会开始做出反应，通常是争先恐后的提高自己的安全性，希望自己的生意不会成为下一个目标。自动驾驶车辆标志着这一战略已经发生改变的全新里程碑，各种形式和规模的车辆制造商（OEM）都在想方设法防止最糟糕的情况发生，而不是被动地做出反应。他们明白：汽车黑客不只是涉及数
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ECU OEM
v AutoDevKit™生态系统简化最先进的汽车电控单元原型设计v 将可靠的SPC5微控制器轻松连接到有汽车元器件的电路板v 免费下载好用的应用编程软件及源代码近日，横跨多重电子应用领域的全球领先的半导体供应商意法半导体(STMicroelectronics,简称ST) 发布了新的汽车电控单元(ECU)辅助开发工具。当今的汽车装有大量的电子系统，ECU就是用于管理这些系统的“微电脑”。意法半导体新推出的开发工具将帮助汽车企
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ECU ST
在了解can网络之前, 先了解1个问题：什么是智能硬件与ECU？何为智能硬件，就是包含智能控制单元的硬件。比如发动机，发动机上有一块儿专门负责控制发动机进气量、喷油量、排气量的控制单元，这块单元相当于发动机的大脑。它具有信号发送、信号接收、参数存储等基本功能，这个控制单元就是ECU。ECU(Electronic ControlUnit）电子控制单元，是汽车专用微机控制器，一个ECU一般负责1个或多个智能硬件设备。随着汽车的发展，车上的智能设备越来越多，也就是说车上的ECU也越来越多，如何用一个网络把这些智
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ECU CAN
介绍汽车架构正在快速演进，车辆逐步从半自动驾驶向最终的完全自动驾驶发展。汽车制造商还加入了多种功能，例如智能访问、车辆共享、预测性维护、车辆跟踪、车队管理和空中 (OTA) 升级，以增强互联能力和车载通信。这些高级功能生成的数据量不断增加，需要通过高性能处理器进行处理，并在 CAN、LIN 和高速网络（如以太网）等接口之间安全可靠地进行通信。因此，汽车制造商正在重新评估汽车网关和远程信息处理控制单元系统（TCU）的架构。汽车网关汽车网关是一种核心功能为在车辆内安全可靠地传输数据的系统。车辆中可以存在多种网
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网关系统 TCU
人类有大脑，电脑有CPU，而汽车则有ECU。显然，如果将一辆车比喻成一个人的话，那么，四个轮子就是人的四肢，车身和底盘是人的骨骼，各种电路和线路是人的反馈神经，而ECU则是控制人的各种思维和行为的大脑。看见ECU是整车性能好坏的最重要组成部分了。那么ECU究竟是怎么一回事呢?一、什么是ECUECU（Electronic Control Unit）电子控制单元，又称“行车电脑”、“车载电脑”等。从用途上讲则是汽车专用微机控制器。它和普通的电脑一样,由微处理器（MCU）、存储器（ROM、RAM）、输入/输出接
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ECU CAN总线
科技是汽车行业鏖战正酣的创新战场。“对于大部分OEM来说，当下，差异化的技术特色来源于汽车电子设备系统：从辅助驾驶、到安全性、再到互联网连接性无所不包”，TI汽车处理器部门车载信息娱乐平台市场营销经理Cyril Clocher这样介绍说。“OEM提供的电子设备越丰富，他们打造特色设备的方法就越多。”电子创新也为OEM厂商降低复杂性和材料成本铺平了道路。 在2005年至2015年期间，典型汽车中的电子控制单元（ECU）数量翻了一番。 仅在过去的四年中，典型汽车的半导体材料成本上涨了8%。 围绕更少，更强大的
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德州仪器 OEM ECU
在新能源车竞争逐渐白热化，国内外车企纷纷亮出绝招的今天，还有一种交通工具也在悄然发生变化，那就是燃油摩托车。每年农民工摩托车队在春节前浩浩荡荡赶回老家的时候，摩托车才再一次进入大家的视野中。原来摩托车还在扮演着某种角色，在汽车无法到达，或者成本太高的时候，提供经济、便捷的出行方式。而摩托车国IV标准的推出，再一次让这种出行变得更加可靠、环保。 一、关于摩托车电喷标准 2016年8月30日，国家环境保护部颁布了“五项污染物排放新标准”，其中包括针对摩托车的《摩托车污染物排放限值及测量方法(中国第四阶
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NXP ECU
汽车系统互联是一个令人期待的高速增长的市场，同时也面临一个难题亟待解决。如今数据安全变得日益重要，然而，汽车系统中有许多设备都存在安全隐患。例如，相对于现在大多数汽车电控单元(ECU)的8位、16位和32位处理器，现有的数据安全算法，ECC和RSA内存占用过高，运行速度太慢。此外，随着汽车的平均寿命超过11.6年，未来还必须考虑量子计算攻击的风险，因为量子计算攻击可能会破解ECC和RSA秘钥。 为解决这些问题，SecureRF公司和意法半导体合作开发出一项即使在最小的汽车处理器上仍能极速运行的面向未
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TCU-ECU SPC58ECxx
现在轻混汽车越来越多，其怠速启停功能在车辆怠速时会引擎自动熄火;另外温度过低或电池劣化时，都会造成输入电压过低，导致ECU(电控单元)停动，从而引起仪表盘停动(如下图)，对汽车安全造成了影响。 因此业界通常采用升降压DC/DC转换器，但缺点是控制电路复杂，且转换效率较低。为此，ROHM近日开发出Quick Buck Booster技术，并基于此技术推出了升降压芯片组——BD8P250MUF-C(降压IC)与BD90302NUF-C(升压IC)。 Quick Buck Booster为何高效? R
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ROHM ECU
前言、背景自2003年组建以来，AUTOSAR(汽车开放系统架构)联盟一直致力于改变车载网络和电子控制单元 (ECU) 的设计方式。AUTOSAR 为原始设备制造商 (
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AUTOSAR ECU 车载网络
更多测试，更复杂系统，更少时间 电池动力总成技术和内燃机(ICE)动力总成技术从根本上来说是截然不同的。因此两种技术需要一系列截然不同的流程和测试方法。当这两种技术融合到混合动力汽车(无缝集成)时，测试时间和成本有可能会大幅增加。 ICE完全是物理测试，测试内容是燃烧机械、压力、温度、流体、机械连接和动力传递、排气控制等，通过涡轮增压器和增压器以及其他方法提高燃烧室的爆炸效率或能量，将线性活塞运动转换为旋转扭矩，并使用飞轮来平衡能量输出。 而电动动力总成则完全是电气测试，测试的是电力电子和开关频
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ECU 逆变器
剖析汽车ECU工作原理以及架构演变-从历史上来看，安全系统的ECU架构是从3MCU=》2MCU=》1多核MCU+外部monitor。
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MCU 智能汽车 ECU
汽车开放系统架构完善车载网络和ECU设计-该标准将有助于减少设计过程中人为错误的产生，并为供货商和制造商提供一种明确且机器也可读取的数据格式，以交换设计信息。本文将探讨AUTOSAR采用战略的一些的预期商业效益，并解释了一些基本术语和设计方法。
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ECU 汽车电子 车联网
汽车电子控制器（ECU）的硬件设计流程-汽车电子控制器（ECU）的开发和任何电子产品的开发流程基本是相同的，需要硬件、软件、测试三方面的工程师去完成。在设计流程上一般又分为功能样件、测试样件（一般两轮甚至更多）、量产件。不同阶段的样件主要的任务不同，设计和测试关注的重点也会不一样。如果有硬件开发经验的，可以跳过这一段，直接到最后。
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pcb设计 ecu 汽车电子
距离2020年全国建成450万台充电桩计划又迈进了一年，但公共充电桩数量仍不足25万且利用率不高，而其中桩通讯故障问题尤为突出。 在2016年的众多企业转型充电桩的大浪潮过去后，有哪些得失值得我们借鉴，我们先来看一个较突出的问题：后台通信掉线。其实无论是付费结算还是基础运维，保持桩与后台的通信都是基本要求，但在国网充电桩中不满足这项基本要求的桩占比高达10%： 图1充电桩掉线问题整改建议 根据国网发布的3个月运营数据看，充电桩的离线时间不乏超过1000小时的，折合成运营天数月为1个月。 图2
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充电桩 TCU
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