- 汽车电力系统的不当调节,会导致经常发生电压骤降和过击的现象。在正常的情况下,电压的范围会介于11 到15 伏特之间,而在暂态开始和执行的情况下,则会介于8 到24 伏特之间。因此,在测试引擎控制单元(ECU)时必须执
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ECU 测试时间 测试 效能
- 汽车电力系统的不当调节,会导致经常发生电压骤降和过击的现象。在正常的情况下,电压的范围会介于11 到15 伏特之间,而在暂态开始和执行的情况下,则会介于8 到24 伏特之间。因此,在测试引擎控制单元(ECU)时必须执
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ECU 汽车 测试 速度
- 美国国家仪器公司(NI)在汽车电子领域已经耕耘了多年,在半导体技术与汽车融合的大趋势下,他们有哪些举措呢?为此,我们采访了NI公司汽车电子方面的产品经理Noah Reading,听他来讲述NI公司在汽车电子方面的解决之道。
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NI ECU 汽车电子
- 为了对通过FelxRay总线进行通信的ECU进行优化,Audi公司采用XCP on FlexRay对其进行标定。Audi的需求之一是AUTOSAR要兼容ECU内部的XCP嵌入式软件模块。对此,Vector更新了XCP的master和slave软件使得电子开发工程师能
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FlexRay XCP ECU on
- ECU是ABS系统的控制中心,它的本质是微型数字计算机,一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元,电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号,输出信号是:给液压控制单元的控
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ABS ECU 汽车 工作原理
- 美国国家仪器公司(National Instruments, 简称 NI)于2012年7月16-19日参加了由吉林大学、中国汽车工程学会、中国第一汽车集团公司主办的2012年先进车辆与集成技术国际学术会议(VTI2012)。本次会议为期三天, 邀请到40余位海内外汽车工程领域顶尖学者和专家进行专题讨论和技术交流。
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NI ECU
- Xilinx(赛灵思)公司的汽车(XA)电子控制单元(ECU)开发套件是基于赛灵思公司满足汽车应用标准的低成本Xilinxreg; XA Spartan-3E 现场可编程门阵列(FPGA)器件。XA 汽车 ECU套件为快速开发车内网络、信息娱乐、辅助驾驶
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Xilinx ECU 汽车电子 方案
- ECU是ABS系统的控制中心,它的本质是微型数字计算机,一般是由两个微处理器和其它必要电路组成的、不可分解修理的整体单元,电控单元的基本输入信号是四个轮上传感器送来的轮速信号,输出信号是:给液压控制单元的控
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ECU 汽车 工作原理
- 摘要:Maxim的吉比特(千兆)多媒体串行链路(GMSL)方案可以对数字视频和音频数据进行串行转换,然后通过一对双绞线串行传输。另外,集成双向控制通道可以使能单个微处理器(micro;C)对串行器、解串器和所有连接外设编程
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SerDes GMSL ECU 汽车电子
- 使用NI LabVIEW软件和PXI硬件为车载仪表电子控制单元(ECU)开发一个自动化测试系统,该系统能测试ECU中的多个功能。
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NI ECU
- “NI TestStand提供了一种现成可用的解决方案,通过一些关键功能帮助我们减少了开发时间,而LabVIEW中内置了控制测试系统硬件必要的功能。”-Dillon Glissmann, DISTek Integration Inc.
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NI LabVIEW ECU
- “我们使用LabVIEW独立开发了数据采集系统和日志文件工具,我们的系统完全依赖于NI产品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc.
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NI LabVIEW ECU
- “NI VeriStand与NI PXI平台的结合满足了用户对I/O、计算能力、信号仿真和数据分析等功能的需求,而且是完全开放和模块化的。”–Enrico Corti, Alma Automotive.
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NI 测试 HIL ECU
- “我们使用CompactRIO可编程自动化控制器设计了一个非常灵活的、可编程的发动机管理系统,该平台是模块化的,可扩展额外的传感器,并包含现场可编程门阵列(FPGA)。”
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CompactRIO ECU
- “我们使用LabVIEW独立开发了数据采集系统和日志文件工具,我们的系统完全依赖于NI产品的速度和精度。” - Thomas J. Mangliers, DGE Inc. 挑战:为发动机控制单元(ECU)开发一个多路信号的硬件在环(HIL)仿
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