数字示波器的发展极大的降低了低速总线调试的难度，无论是IIC、SPI还是CAN、LIN等，示波器都可以直接将波形转化成数据。传闻近日有一台示波器可以直接破解30多种通信协议，具体是那些协议呢?我们来一起看看。 在讲示波器具体的解码内容之前，首先来看一下伴随着示波器的发展，协议解码出现了哪些变化。 1、简述示波器发展给协议解码带来的便捷 示波器从模拟示波器发展到数字示波器，带来了许多大的改变，例如信号采集、带宽、采样率、屏显等。同样，这样的改变也体现在“协议解码”上，新的解码方式将人们从“0”，“
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示波器 CAN
“无规矩不成方圆”。在电动汽车迅速普及的趋势下，充电桩的数量也在迅猛增加。为了保证车桩在充电时安全、一致性等，国家及能源局等各单位部门出台了一系列标准规定并在不断更新。 目前，充电桩的相关标准主要分为三种：国家标准、国家电网标准以及能源局标准三种。 国家标准 2011年国家标准主要分为三个方面：通用要求、交流与直流、充电机与BMS通信，具体如下： 《GBT 18487.1-2011 电动汽车传导充电系统 第1部分：通用要求》; 《GBT 20234.1
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充电桩 CAN
2017电源市场需求和技术趋势风向如何?来e星球，与超六万的专业人士一起把握潮流! 需求往往是推动创新的源泉，无论是时尚、金融亦或是我们熟悉的电源领域都存在这样的现象。抓住了用户需求，潜在的创新动力才会被激发，也只有适应需求的创新才是最具生命周期的。2017年电源需求在哪?创新着力点在哪?带着疑问与期盼请来亚洲第一大电子展——2017年慕尼黑上海电子展一探究竟吧!3月14日-16日将有超过6万多名的专业观众以及众多的国内外领先电源厂商集聚上海新国际博览中心，深度探讨2017年中国电源市场需求与走势，
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SiC GaN
动力电池是新能源汽车核心部件之一，它的性能及安全性至关重要。那么如何低成本拿下动力电池的测试呢? 图1 随着新能源行业的快速发展，动力电池领域已成各大电池制造厂商必争之地。动力电池看似没有复杂的组成部件，但它的研发到应用过程中同样需要经过大量复杂且重复的测试工作，测试过程、方法又呈现多样性。 目前主要有三方(如图2)需要对动力电池进行测试：电池企业、整车厂、认证机构。首先电池企业作为动力电池的OEM，必须从源头上通过测试保障电池安全，电池企业要充分掌握电池特性从而制定合适的应用策略。第二个是整车
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CAN 动力电池
2017年3月14日(周二)~16日(周四)，全球知名半导体制造商ROHM将亮相在"上海新国际展览中心"举办的"2017慕尼黑上海电子展"。届时ROHM将在E4馆设有展位(展位号：4100)，向与会观众展示ROHM最新的产品与技术。来到现场还将有ROHM的专业技术人员向您做最详尽的介绍，期待您的到来。 ROHM展位信息 "慕尼黑上海电子展"不仅是亚洲领先的电子行业展览，还是行业内最重要的盛会。而作为拥有近60年历史的综合性半导体制造商，&
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ROHM SiC
对于中国制造2025与汽车产业发展方向，新能源和智能化一直是人们讨论的两个主题。在汽车智能化的过程中，CAN FD协议由于其优越的性能受到了大家广泛的关注，本文将和大家一起来了解CAN FD协议。 当今社会，汽车已经成为了我们生活中不可缺少的一部分，人们希望汽车不仅仅是一种代步工具，更希望在汽车是生活及工作范围的一种延伸。在汽车上就像呆在自己的办公室和家里一样，可以打电话、上网、娱乐、工作。 因此，汽车制造商为了提高产品竞争力，将越来越多功能集成到了汽车上。ECU(电子控制单元
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CAN CANFD
接上篇5 从 CAN 迁移到 CAN-FD引入 CAN-FD 不会影响目前使用的诸如 LIN 和 MOST 等汽车网络。要想把 CAN-FD 引入现有的 CAN 网络，需要 有适当的迁移路径。这是因为， CAN-FD 兼容性节点除了能 接受 CAN-FD帧外，也能接受当前的 CAN 帧，而不会出现 任何错误。但是，如果存在 CAN-FD 帧，常规 CAN 节点会 在网络上生成错误帧。OEM 可以通过几种措施来减轻迁移 至真正 CAN-FD 网络所需完成的工作量。典型方案：• 网络中部署的新 ECU 必须能
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CAN-FD 以太网 汽车
在汽车行业，汽车电子控制单元 (ECU) 经历了爆炸式增长。这些 ECU 在遵循行业标准的基础上还采用了一些专 用协议，逐渐从独立单元发展成了网络中的智能节点。其结 果是，汽车网络成本被拉低，同时其可靠性和性能得到了提 高。在过去的十年里，我们看到，数据总线逐渐发展成了车 载网络的标准。在接下来的十年里，我们相信，现有汽车 网络协议必将经历一系列的扩展，标准网络连接必将进入 汽车。本文对两种新的汽车网络连接协议进行了分析，即 CAN-FD。图1 标准 C
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CAN-FD 以太网 汽车
20世纪80年代，Robert Bosch 公司在 SAE(汽车工程协会)大会上介绍了一种新型的串行总线——CAN控制器局域网，那也是 CAN 诞生的时刻。今天，在欧洲几乎每一辆新客车均装配有 CAN 局域网。同样，CAN也用于其他类型的交通工具，从火车到轮船或者用于工业控制。CAN 已经成为全球范围内最重要的总线之一 —— 甚至领导着串行总线。 CAN总线的工作原理 CAN总线使用串行数据传输方式
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RFID CAN
CAN总线原理 CAN总线使用串行数据传输方式，可以1Mb/s的速率在40m的双绞线上运行，也可以使用光缆连接，而且在这种总线上总线协议支持多主控制器。CAN与I2C总线的许多细节很类似，但也有一些明显的区别。 当CAN总线上的一个节点(站)发送数据时，它以报文形式广播给网络中所有节点。对每个节点来说，无论数据是否是发给自己的，都对其进行接收。每组报文开头的11位字符为标识符，定义了报文的优先级，这种报文格式称为面向内容的编址方案。在同一系统中标识符是唯一的，不可能有两个站发送具有相同标识符的报文
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CAN 总线
日本 DISCO 公司的科学家们使用一种称为关键无定形黑色重复吸收(key amorphous-black repetitive absorption，KABRA)的专利和正在申请专利的激光材料加工技术，可以将碳化硅(SiC)晶圆的生产率提升到原来的四倍，并且在提高产量的同时减少材料损耗。该技术适用于单晶和多晶锭，不管晶体层的取向如何。目前，SiC 功率器件在市场中的渗透较慢，主要是因为其产量小、且生产成本高。然而，KABRA 方法能够显著提高 SiC 器件的产量，并且应该能够使 SiC 器件作为功率
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SiC
智能家居项目应用中，总线系统一直以其稳定性、可靠性和可扩展性等优势得到智能家居集成商的推崇。面对不断成长与变化的智能家居市场，制造商与集成商都在纷纷转型寻求新的突破点。在不断变化的外部环境下，值得关注的是，总线智能家居产品会有怎样的全新市场机遇。 智能家居总线系统基础知识 智能家居在国内市场经过十数年的发展，通过在技术上的不断探讨和研究，各项技术与集成衔接已逐渐趋于成熟。总线技术的主要特点是所有设备通信与控制都基于一条总线，是一种全分布式智能控制网络技术，其产品模块具有双向通信能力，以及互操作性和
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智能家居 CAN
随着CAN技术的不断发展，其应用领域已经不局限于汽车制造，而在工业设备、工业自动化等领域也得到了广泛应用。但是，工业现场环境恶劣，电磁干扰较为严重，如何保证CAN总线通讯的可靠性尤为重要。本文着重介绍CAN总线电磁兼容性能，提出几种改善CAN总线电磁兼容性能的措施。 一、CAN总线电磁兼容性能分析 电磁兼容性能对CAN总线系统的运行可靠性具有较大的影响， 目前，在电子产品设计中，电磁兼容EMC性能对系统的影响非常大，关系到其能否正常稳定运行。国际上已经开始对电子产品的电磁兼容性做强制性限
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CAN 电磁兼容
如果说中央处理器(CPU)是一台计算机的心脏，功率半导体就是电机的心脏，它可以实现对电能的高效产生、传输、转换、存储和控制。我国发布《中国制造2025》，勾勒出未来十年产业转型升级的整体方向与发展规划，在此过程中，功率半导体发挥的作用不可替代。
然而，与集成电路产业相似，我国功率半导体产业的发展水平与国际先进水平也存在着巨大差距。人们常拿我国每年集成电路进口额与石油进行比较，其实如果按比例计算，我国功率半导体的进口替代能力可能更弱。随着“节能减排”、“开发绿色
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功率半导体 SiC
1 GaN 功率管的发展 微波功率器件近年来已经从硅双极型晶体管、场效应管以及在移动通信领域被广泛应用的LDMOS 管向以碳化硅 ( SiC )、氮镓 ( GaN ) 为代表的宽禁带功率管过渡。SiC、GaN 材料，由于具有宽带隙、高饱和漂移速度、高临界击穿电场等突出优点，与刚石等半导体材料一起，被誉为是继第一代 Ge、Si 半导体材料、第二代 GaAs、InP
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GaN SiC
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