- “作为未来比手机更重要的大型移动智能终端，汽车芯片的‘卡脖子’问题要比手机更加严峻、更加重大。”一位业内人士近日坦言。一个多月以来，国内外车企纷纷遭遇车载芯片短缺问题，大众、丰田、本田、福特、日产等国外厂商先后传出因芯片供应不足部分产线停产或减产，国内合资车企的部分车型也因芯片问题受到影响。虽然多家国内车企和中国汽车工业协会纷纷表示，芯片供应短缺并没有外界想象的那么严重，但却足以让汽车行业和半导体行业再次重视起“缺芯”问题。观察者网梳理发现，疫情是导致此次车载芯片短缺的重要原因。首先，不少车企去年上半年因
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- 新华社北京1月9日电福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄）这是1月6日在美国伊利诺伊州利伯蒂维尔拍摄的福特汽车。（新华社发，乔尔·莱纳摄） 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全
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- 福特、菲亚特克莱斯勒、丰田等汽车公司8日表示，由于芯片短缺，它们将削减汽车产量。 据外电报道，福特表示，其位于美国肯塔基州路易斯维尔的装配厂将停产。菲亚特克莱斯勒表示，将推迟其墨西哥工厂生产重启时间，位于加拿大安大略省布兰普顿的工厂也将停产。丰田表示，将削减美国得克萨斯州圣安东尼奥工厂部分皮卡的产量。 报道说，由于全球车企生产反弹速度超出预期，当前汽车和电子产品制造商正面临芯片短缺困境。同时，受新冠疫情影响，全球居家办公人数增加，个人电脑需求增加，使全球芯片产能紧张，这也是目前汽车芯片短缺的原因之一。
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- 据报道，英国反垄断部门“竞争与市场管理局”（CMA）今日表示，将对英伟达（Nvidia）以400亿美元收购英国芯片设计公司ARM交易展开调查。CMA称：“我们可能会评估，如果该交易完成，ARM是否有动机停止向英伟达竞争对手提供IP授权服务，或提高授权价格、降低服务质量。”而英伟达之前则表示，将继续把ARM作为一家独立的子公司运营，采用“客户中立”和“开放许可”的模式。如果这些公司愿意支付费用，就可以获得许可证，即使他们是英伟达的直接竞争对手。去年9月，英伟达与软银达成协议，将以约400亿美元的价格从软银手
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- 前不久，AWS宣布，Arm将把AWS云服务应用到包括其绝大部分电子设计自动化（EDA）的工作负载。Arm将利用基于AWS
Graviton2处理器的实例（由Arm
Neoverse核心提供支持），将EDA工作负载迁移到AWS，引领半导体行业的转型之路。传统上，半导体行业使用本地数据中心完成半导体设计验证这样的计算密集型任务。
为了更有效地执行验证，Arm使用云计算仿真现实世界的计算场景，并利用AWS几乎无限的存储空间和高性能计算基础架构，扩展其可以并
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- 众所周知，在90年代，联想有了一次“技工贸”与“贸工技”之争，而所谓的技工贸是指倪光南主张研发核心技术，以此抢占科技与市场的制高点，他提出要自己做芯片，做中国版的英特尔。而贸工技则是指柳传志希望先利用成本优势占领市场，拥有一定规模之后再去做技术开发。后来柳传志坚持的贸工技思路胜利，倪光南坚持的技工贸思路失败。所以此后的30年，联想没有自研芯片，一直采用intel或amd的芯片，而这也是经常被大家吐槽的地方，觉得要是当年联想研发芯片 ，中国芯可能就不是现在这样子了。当然，当年联想研发芯片真的会成功么？谁也说
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- 半导体IP已经成为IC设计中不可缺少的一环，IP停止授权不啻于对整个芯片设计釜底抽薪，甚至可以说，掌控了最常用的IP就等于掌握了未来半导体发展的主动权。
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- 北京时间12月25日消息，据国外媒体报道，说到互联全球的技术，半导体芯片居功至伟。但是这小小的芯片，究竟是如何走进我们生活每一处的呢？ 从不夜城到偏远乡村，一项技术正在改变我们生活和工作的方式。从口袋里的智能手机到支持互联网运作的庞大数据中心，从电动踏板车到超音速飞机，从起搏器到预测天气的超级计算机，不管是看不见的还是鲜为人知的，所有这些设备或设施的内部，都包含一项使这一切成为可能的微小技术：半导体。 半导体是现代计算的基本组成部分。被称为晶体管的半导体设备是在计算机内部运行计算的微型电子开关。1
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- 近日，有媒体报道，北美半导体生产设备制造商 11 月的销售额延续环比下滑的状态，降至 26.1 亿美元。此前7、8、9三个月，北美半导体生产设备制造商的销售额突然出现疯狂的暴涨，而这种态势在10月份嘎然而止，到11月，下滑势头依然没有止住，预计到12月这种状况依然不会有太明显的改善。对于这种神奇的过山车式的增长情况，其背后的原因也非常明显——都是华为造成的！今年8月17日，美国政府发起了第三轮针对华为的"制裁"，要求只要是供应链企业采用了源自美国的技术和原料，就不能出售产品和服务给华为
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- 有消息称，欧盟为了尽快绕开美国的技术禁令，法德等欧盟17国决定在未来的2到3年内投资1450亿欧元研究半导体技术，以便服务华为等在内的更多海外客户。而有数据显示，在美国开放给供货华为的公司中，除了美国企业外，还允许亚洲的企业如三星、索尼、台积电供货华为，但就是没有欧盟的企业，这给欧盟带来的直觉就是美国利用技术霸权排斥其在中国的半导体市场，为自己国内的半导体公司谋利。绕开美国技术，可行性有几高？大家知道，信息技术的发源地在美国，现在相关的技术或设备，基本都有美国的影子，要完全绕开美国，是相当难的。但这又并非
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- Telechips Dolphin5汽车SoC基于Arm异构计算解决方案，该解决方案包括CPU，GPU和NPU IP。Telechips已经加入了Arm的Flexible Access计划，该计划包括多个Arm IP安全软件包 Arm日前宣布，专注于汽车应用的全球领先的无晶圆厂半导体公司Telechips已为其下一代汽车片上系统（SoC）Dolphin5选择了领先的Arm IP套件，该产品专为高级驾驶员辅助系统（ADAS）和包括IVI Systems的数字驾驶舱等应用而设计。为了满足Telechip
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- 历经多轮调整，半导体板块到目前为止还是领涨两市，Wind半导体与半导体设备板块年内涨幅已达66%； 而芯片行业热议的“缺货涨价”问题已经波及到了车企。 据证券时报·e公司记者采访业内 人士了解到，受新冠疫情影响，电子产业链上下游相继传导“抢库存”压力，最终从下游相对低毛利产品蔓延，本次传出的汽车缺芯问题则是最新的演化； 另一方面，产业资本进一步紧密抱团，通过认购定增等方式加深绑定，或者跨“界”扩产。 汽车芯片罕见缺货 对于近期传出“大众缺芯被迫停产”的消息，各方已经有了回应： 虽然不至于“停产”，但
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- 兆易创新作为中国存储器和微控制器（MCU）芯片的领军者，面对严峻的国际形势依然保持强劲的上升势头，在产业界格外引人瞩目，并不断获得行业荣誉。通过运用得当的产品覆盖和市场推广策略，为广大客户提供全方位的技术和服务。使得MCU产品持续领跑国产品牌首位，在工业控制和汽车周边、消费电子、物联网、移动应用及通信领域，获得业界的广泛认可。着眼于未来规划，继续加大以创“芯”推进创新的战略，致力于构建可持续发展的生态系统，不断壮大产品系列和品类，从而打造中国集成电路（IC）强盛和常青的基业。
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单片机 MCU GD32 生态系统 Arm RISC-V 中国芯
- 苹果M1芯片自发布以来，就受到了巨大关注，其对Mac产品性能带来的巨大提升，也使更多的厂商关注到ARM芯片的潜力。近日，知名爆料人@Mauri QHD 就透露，AMD已经在生产M1竞争对手的原型，该公司正在开发该芯片的两个版本，一个带有集成RAM，一个没有集成RAM。据国外媒体NoteBookCheck报道，早在2016年，AMD公司就宣布推出一种名为K12 Core 的ARM架构芯片，遗憾的是，K12 Core最终并没有上市。看来这次，AMD或将卷土重来。关于M1芯片，苹果曾介绍，其具有统一的内存架构，
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- 日前，ARM公司CEO Simon Segars在英国伦敦与媒体交流了一番，话题主要围绕NVIDIA收购案展开。 在被问及是否担心来自中国监管机构的审批压力时，Segars表示，监管机构定然会仔细审核并购交易，因为ARM和NVIDIA都是这个世界上极重要的技术公司。 看起来Segars对中国监管机构不会轻易放行做好了准备，但他紧接着强调，被一家美国公司收购并不会改变我们持续向世界提供技术的初心。 可能是为了打消疑虑，也或许是为了亮明态度，Segars指出，出口管制届时也不会对ARM有新的困扰，因
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