到 2024 年，全球对电动汽车减速器的需求将达到 19.741 亿美元，预计到 2025 年将同比增长 22.3%，到年底总收入将达到 24.992 亿美元。到 2035 年，对这些产品的需求预计将达到 264.326 亿美元，在评估期间（2025 年至 2035 年）的复合年增长率为 26.6%。电动汽车减速器市场的快速增长与电动汽车在全球汽车市场中发挥的日益重要作用有关。对电动汽车的需求不断增长，增加了对高效系统的需求，以确保从电机到车轮的电力输送。与传统的内燃机不同，这种车辆使用电动汽车;在这种情
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2 月 10 日消息，据 Insideevs 报道，2025 年伊始，特斯拉的销售表现却不尽如人意。近期，来自全球各地市场的 2024 年全年及 2025 年 1 月销售数据显示，特斯拉的销售形势严峻。特斯拉在一些原本几乎垄断电动汽车销售的地区，却出现了显著的销量下滑。以美国加利福尼亚州为例，加州新车经销商协会（CADA）的最新数据显示，该州去年电动汽车（EV）销售占比基本持平，维持在新车销售的
25.3%，仅略高于 2023 年的
25%。尽管四分之一的新车销售为纯电动汽车已相当可观，但电动汽车
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2 月 8 日消息，据知情人士向通用汽车资讯网站 GM Authority 透露，雪佛兰 Blazer 燃油版车型将被逐步停产，未来该车型将仅提供纯电动版本。目前，雪佛兰 Blazer 的电动版和燃油版均在通用汽车位于墨西哥拉莫斯阿里斯佩的工厂生产。然而，随着燃油版 Blazer 在 2025 年款之后正式停产，该工厂也将进行改造，以专门生产电动汽车。对此，雪佛兰代表查德・莱昂斯（Chad Lyons）对 The Verge 回应称：“我们目前没有任何产品组合的变动信息可以分享，也不会对任何猜测进行评论。
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● 2025年电动汽车出货量将增长17%● 到2030年，电动汽车将占到汽车制造商全部销售车型的50%以上● 一些汽车工厂将关闭或出售给其他汽车制造商Gartner发布2025年汽车行业重要趋势。目前，汽车行业正面临着排放监管压力和中国的强劲增长。Gartner研究副总裁Pedro Pacheco表示：“软件和电气化仍将是推动汽车行业转型的两大主要驱动力。然而，在2025年，汽车制造商将面临排放法规方面的不确定性以及中国与西方之间日益
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这是 VHS 与 Betamax 之战的重演，但对地球变暖来说风险更高：一场关于电动汽车充电标准的斗争发现特斯拉取得了决定性的胜利，因为主要汽车制造商放弃了他们的组合充电系统 （CCS） 插头，转而支持特斯拉的北美充电标准 （NACS）。这是 CCS 基础设施的另一个黑眼圈，该基础设施因充电器故障或位置稀疏而臭名昭著。但这绝不是淘汰赛，至少目前是这样：转向 NACS 带来了自己的初期痛苦和解决方法。对于电动汽车车主或因担心充电接入而持观望态度的潜在买家来说，大规模迁移到特斯拉基本上无故障的网络确实值得庆祝
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汽车制造商做对了一件事：电动汽车是未来。他们错了，假设所有这些车辆都将仅依靠电池动力运行，而汽油-电力混合动力技术必将成为技术废料堆。现在，汽车制造巨头们正在争先恐后地纠正方向。他们正在推迟他们的电动汽车计划，重新调整工厂，并承认一些清醒的观察家一直以来的怀疑：并非每个购车者都准备好或能够完全放弃内燃机，他们受到高电动汽车价格的阻碍，或者对不完整、通常不可靠的充电基础设施感到不安。消费者仍在寻找电动乘车，只是不是许多行业专家预测的那种。在中国、欧洲和美国，买家正在向混合动力汽车靠拢，其销量增长超过了纯电动
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除了有四个轮子之外，很难看出 30,000 美元的丰田凯美瑞与 300 万美元的法拉利 F80 有什么共同之处。但这些市场挡是一场不为人知的技术革命的例子。从经济型交通工具到超级跑车，每类内燃机汽车现在都在利用混合动力技术。在“随着电动汽车销售停滞不前，插电式混合动力车重新启动”中，我描述了这一新混合动力热潮的先锋：增程式电动汽车，如 2025 Ram 1500 Ramcharger，其续航里程超过 1,000 公里。世界领先的高性能品牌也在采用混合动力电动汽车技术，这不仅是为了减少排放或提高效率，还因为
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据报道，印度JSW集团正与多家汽车制造商就成立电动汽车合资企业事宜展开谈判。根据ET Auto发布的一篇报道，谈判的主要参与者包括中国汽车制造巨头吉利集团。知情人士表示，JSW集团计划推出包括乘用车和商用车在内的多款电动汽车产品阵容。这一战略方向与印度对可持续出行解决方案不断增长的需求相契合，印度政府推出的刺激举措以及消费者的兴趣正推动向电动出行的转变。去年，中国上汽集团（名爵汽车母公司）与JSW集团签署了一项战略合资协议，旨在推动名爵汽车在印业务的发展和转型，重点聚焦绿色出行解决方案。JSW集团与上汽的
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英国政府日前宣布已启动多项咨询工作，旨在征求各方意见以实现既定的纯电动汽车（BEV）普及目标。在12月24日就“到2030年逐步淘汰汽油和柴油车”事宜启动咨询工作的同时，英国运输部（DfT）同步发布了一份声明。声明表示：“本次咨询将为汽车制造商和充电行业带来明确意见，助力他们有信心在英国进行长期投资，并推动英国汽车产业的发展。”咨询提议对零排放车辆（ZEV）法规进行更新，该法规规定，到2030年汽车制造商每年需销售的新型零排放汽车和货车的最低占比。英国运输部指出，零排放车辆法规已经包含了一系列灵活条款来帮
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1 月 3 日消息，据路透社报道，在挪威去年新车销量中，有九成是纯电动车，最新注册数据显示，这一趋势让挪威距离 2025 年全面转向电动车的目标更进一步。挪威道路联合会 (OFV) 2 日发布报告称，2024 年纯电动车占新车市场份额的 88.9%，高于 2023 年的 82.4%。特斯拉、大众和丰田位列最畅销品牌前三名，而中国制造的电动车也占据了近 10% 的市场份额。挪威电动车协会主席克里斯蒂娜・布表示，挪威将成为全球首个基本淘汰汽油和柴油车的新车市场。作为石油出口国，挪威对燃油车征收高额税费，同时豁
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1月2日消息，中国不仅满足于在全球电动汽车生产领域占据主导地位，还希望汽车内部的芯片同样实现“中国制造”。过去，中国汽车行业几乎完全依赖美国德州仪器（Texas Instruments）和德国英飞凌（Infineon）等海外企业供应芯片。然而，据业内人士透露，国产芯片的采用比例已上升至约15%，并有望进一步提升。上周，美国针对中国使用成熟技术生产的芯片启动调查。这些芯片广泛应用于汽车和国防等领域。美国贸易代表戴琪（Katherine
Tai）表示，有证据显示，中国通过“广泛的反竞争及非市场手段”实
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1 月 2 日消息，韩媒 Business Korea 今天（1 月 2 日）发布博文，受全球电动汽车需求下滑影响，LG Energy Solution、三星 SDI 和 SK On 韩国三大电池企业的工厂利用率大幅下降，企业纷纷采取应对策略以应对市场挑战。LG Energy Solution 位于美国亚利桑那州的工厂透视图，图源：LG Energy Solution据
12 月 30 日行业报告，LG Energy Solution 今年第三季度平均工厂利用率为 60%，较去年同期的 73% 显著下
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作者：是德科技首席营销官 Marie Hattar汽车行业在从燃油车向电动车转型的道路上正面临重重挑战。消费者的购买意愿有所减弱，高昂的电池更换费用以及公共充电基础设施的不健全等等，这些顾虑让消费者望而却步。因此，汽车行业必须克服这些挑战，才能推动交通出行领域的低碳化转型，进而为整个经济社会带来裨益。加速电动出行时代的到来充电基础设施的不足正制约着消费者对电动汽车的接纳程度，驾驶员们需要一个既可靠、又快速且便捷的充电网络——尤其是在2030年汽车数量预计将达到2.5亿辆的情况下。否则，电动出行时代的到来将
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在现代电动汽车(EV)和混合动力汽车(HEV)中，电池管理系统 (BMS) 是电池包的大脑，负责确保电池的性能、安全性和寿命。BMS 可监控多个参数，如充电状态和健康状态，充电状态能提供可用的剩余能量，健康状态能评估电池电芯的整体状况和老化程度。这些指标有助于维持高效能源使用并延迟电池的过早老化。为了满足有关电池效率和环境可持续性的法规，汽车制造商必须在车辆的整个生命周期内保持非常良好的电池健康状态。例如，加利福尼亚州空气资源委员会 (California Air Resources Board) 提出了
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同燃油汽车相比，电动汽车节省了频繁加油的高额花费，尤其是在油价上涨的时候，但电动汽车也有高额保费和电池更换成本高昂的困扰。电动汽车的电池是影响其性能和价格的重要因素，如果电池老化严重导致需要更换，少则几万元，多则十几万甚至二十几万的电池更换费用。那么，电动汽车的电池到底能用多久呢？但对于电动汽车电池的使用寿命，斯坦福大学的一项研究显示实际使用寿命要长于预期，这也就意味着有大量的车主在未来几年可能不需要更换电池或者购买新车。源自斯坦福大学Precourt能源研究所和美国SLAC国家加速器实验室联合组建的SL
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混合动力汽车、电动汽车介绍
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