- 在发展新能源的趋势下，传统的燃油车企不得不做出改变，开始转型进军新能源汽车领域。它们要面临的，除了一批如雨后春笋般崛起，更懂当下流行趋势的造车新势力，还要面临同行业的老牌竞争对手。
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- 据外媒报道，宝马与美国的EC Power公司就低温锂离子电池技术——全气候电池技术(All-Climate-Battery，ACB)签订了知识产权协议(intellectual property agreement)。
当环境温度低于冰点(freezing point)以下，大多数锂离子电池的运行会受到影响，对电动车及混动车而言，这无疑是一个问题。为此，车企需要为上述车辆配置额外的加热器，提升其车载电池的温度。
EC Power旗下的一项专利技术可创建自动加热功
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宝马 低温锂电池
- 据外媒报道，宝马研发总监透露，为追赶特斯拉等竞争对手，宝马预计2018年的电动车及混动车型销量将出现大幅上涨。
宝马研发总监Klaus Froehlich 在发言中表示，2018年的电动车销量将超过2017年的销量目标，即100,000辆，并将呈现两位数的增长，但没有透露具体的数据。2017年前10个月，宝马电动车销量达到78,100辆。
宝马2013年发布了i3电动车，也正在积极努力争取到2020年实现电动车的大规模生产，以及到2025年推出12款不同的电动车型。宝马CEO Harald
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- 宝马在2018款530e iPerformance款混动汽车上搭配了无线充电技术，或将于明年量产。
据道称，宝马公司为2018款e iPerformance混动汽车，搭配了一块充电板，充电板与220伏电源相连，仅需3.5个小时就能充满9.4kWh的电池组。驾驶员在车内依照仪表盘提示，操控汽车停在无线充电板上，待车辆熄火后，汽车便可以和充电板相互对接，进行无线充电。
专家认为，无线充电系统使得新能源汽车充电摆脱了充电插头，同时电源板可以埋入地下，减少磨损，也不受恶劣天气的影响。虽然，目前仍面
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- 废话不多说，我们直入主题。
宁德时代(CATL)，全称宁德时代新能源科技有限公司，是中国动力电池市场的翘楚。但是，你绝对想不到从无名小卒到业界翘楚，宁德时代只用了不到6年的时间，从2011年注册，到2012年底由母公司ATL(新能源科技有限公司)动力电池事业部分拆出来，独立而成为动力电池制造企业。
六年时间不到，宁德时代的一路突飞猛进，市场估值超过840亿，必定少不了推波助澜者。改用牛顿的话“宁德的成功，是因为它站在巨人的肩膀上”。
前菜已开胃，下面正菜登场!
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- “My brother(我的兄弟)”!当华晨宝马总裁兼首席执行官魏岚德博士在听说我是他的同“姓”本家后，就开始用非常中国式的表达称呼着我。其实，长着一副十足“老外脸”的魏岚德是标准的德国人。“魏岚德”这个充满中国文化气息的名字，是宝马团队在他去年10月接任华晨宝马总裁兼首席执行官后，按惯例新取的一个本地化名字。
而与名字和文化交流相比，魏岚德对于饮食的习惯则是更加的本土化。
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- 据德国媒体报道，宝马电动车型i3将于今年开始上市，在大量上市之后，其所产生的大量废旧电池处理却是难题。目前，宝马已经提出了解决方案，若成功实施，或将掀起能源革命。
对于电动车上市之后产生的大量废旧电池，宝马目前计划用作快速充电装置和太阳能发电设备的电能存储。宝马公司已经同能源大亨Vattenfall合作研究，如果把这些计划实施。如果宝马的这个计划能够顺利实施，将起到一石二鸟的作用：其一，有助于旧电池的资源重复利用，其二可为解决电能的存储和转换问题作出巨大的贡献。这或将影响未来能源的使用模式，
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- 随着无人驾驶的成熟，共享汽车市场正在被逐渐地重构，成为各方逐鹿的新战场。第一财经记者采访了宝马中国互联驾驶研究院与自动驾驶联合副总裁RobertBruckmeier，就无人驾驶和共享汽车会不会给未来人们的出行带来革命性的变化展开了讨论，并独家透露了关于宝马在无人驾驶领域的布局与构想。
第一财经：宝马在无人驾驶这一块和新兴无人驾驶车企特斯拉在风格上有什么不同，或者说今后在技术路径上面会有怎样个性的发展?宝马的无人驾驶除了专注于技术发展还特别强调安全，在这方面我们有怎样的考量?
RobertB
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- 作者 金旺 迎九 近30年以来，ELMOS一直专注于汽车市场。宝马作为ELMOS股东之一，自1987年公司成立以来，就强调以汽车市场作为ELMOS的入门领域，并于1999年上市。作为汽车电子的一级和二级供应商，ELMOS长期以来一直和业界领先的汽车厂商保持紧密接触，并致力提供紧随时代潮流、可信赖的汽车级半导体芯片产品。思维方式决定产品跨度 ELMOS的产品跨度很大，涵盖从传感器到功率芯片等器件，应用范围则涵盖从汽车到消费电子等，产品包括MEMS传感器、DC-DC转换器、CAN收发器、车用LED驱动器、
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- 在今年的宝马集团年会上，宝马集团首席执行官Harald Krueger指出宝马集团的业务重心由三点：电动化、自动驾驶以及上述两大趋势带来的系列服务。Krueger近期更是指出，尽管宝马集团将努力促进全球销量，但是其并没有制定2020-2025年具体的销量目标。与销量相比，在电力动力系统和车辆连接性领域拔得头筹才是重中之重。
去年，宝马集团共销售约237万辆(包括宝马品牌、Mini和劳斯莱斯品牌)轿车和轻型卡车。包括插电式混合动力车在内的电动车销量约为62,000辆，纯电动车i3的销量为25,
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- 自动驾驶技术的研发投入颇大，各方的深度合作也是为了分担汽车验证的成本、降低技术风险以加快部署这一技术，以此迅速抢占市场先机。
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- 据路透社北京时间5月17日报道，德国汽车制造商宝马、美国芯片制造商英特尔以及零部件制造商德尔福汽车周二宣布，他们将展开合作为宝马开发一个高度自动化的自动驾驶平台。其中，德尔福将负责处理零部件和软件的整合。
宝马称，公司打算把新平台出售给其他汽车制造商，后者或许可以反过来选择他们的自主系统集成商对平台实施定制化，使其适合他们的汽车。
自动驾驶汽车开发的成本、复杂性以及加快的进展促使汽车制造商与供应商结成广泛联盟。
今年4月，德国汽车制造商戴姆勒与供应商罗伯特·博世公司建立
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- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直译为先进的驾驶辅助系统，但是更多情况下被译做主动辅助驾驶系统。
这一技术基于雷达、摄像头等传感器装置来进行车避险和驾驶辅助。但在不断的技术进化之后，ADAS正在向着更复杂、更主动的方向发展。而且其可以直接商用，并且进度可以与汽车市场保持同步，都让ADAS成为了无人驾驶之前最重要的驾驶升级技术之一。
科普过后进入正题。2016年，宝马高调宣布和Intel、Mobileye携手打造ADAS系统，并将把成果在202
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- 据英国汽车新闻网站报道，宝马预计在2026年实现电池技术突破性进展，生产固态电池，并将其应用于旗下汽车。
固态电池的原理与传统的液态锂电池相同，只不过其电解质为固态，具有的密度以及结构可以让更多带电离子聚集在一端，传导更大的电流，进而提升电池容量。因此，同样的电量，固态电池体积将变得更小。不仅如此，固态电池中由于没有电解液，封存将会变得更加容易，在汽车等大型设备上使用时，也不需要再额外增加冷却管、电子控件等，不仅节约了成本，还能有效减轻重量。
据悉，宝马固态电池的初始目
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宝马 固态电池
- ADAS(Advanced Driver AssistantSystem)，直译为先进的驾驶辅助系统，但是更多情况下被译做主动辅助驾驶系统。
这一技术基于雷达、摄像头等传感器装置来进行车避险和驾驶辅助。但在不断的技术进化之后，ADAS正在向着更复杂、更主动的方向发展。而且其可以直接商用，并且进度可以与汽车市场保持同步，都让ADAS成为了无人驾驶之前最重要的驾驶升级技术之一。
科普过后进入正题。2016年，宝马高调宣布和Intel、Mobileye携手打造ADAS系统，并
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