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动力电池产业从不缺“黑马”，缺的是“千里马”
- 动力电池产业从来不缺“黑马”，缺的是有一个相当明确的目标，并整合各种力量、用各种办法去解决问题的“千里马”。
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谈动力电池“跨界”：是馅饼还是陷阱？
- 为稳定材料供应，拓展产业布局，提升整体竞争力，近两年我国材料、电池、整车和锂电装备企业在投资层面的“跨界整合”频频见诸报端，这其中既有下游电池企业向上游材料端布局，也有上游原材料企业向下游电池领域延伸产业链，其中也不乏整车企业和电池企业成立合资公司。在日前举行的“中国(青海)锂产业与动力电池国际高峰论坛”上，有不少业内专家呼吁：任何行业都有其发展规律和特点，盲目的跨界投资可能会损害企业自身和产业的健康发展。“让专业的人去做专业的事”可能更好。 受益于新能源汽车产业规模的不断扩大，动力电池需求旺盛，同
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动力电池行业洗牌加剧 1/3企业已被淘汰出局
- 动力电池是决定新能源汽车品质的核心部件，其质量影响着车辆安全和续驶里程，可以说动力电池的发展一直是新能源汽车行业的命脉所在。正因为如此，近几年在新能源汽车高速增长的同时，动力电池行业也迎来了快速扩张。然而，如今的动力电池行业产能过剩已经较为严重，这一行业的洗牌已在进行之中。 那么，动力电池行业的洗牌到了什么程度了呢?6月27日，中国电动汽车百人会理事长陈清泰分析到，“市场将进一步向优势企业集中，小型低水平的动力电池企业将在竞争中被淘汰。”同时指出，“中国动力电池配套企业已经从2015年的大约150家
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动力电池市场：供应紧张和产能过剩并存
- 在政策和市场双驱动的推动下，新能源汽车和动力电池比翼双飞，但是最早投入市场的车载动力电池已经开始进入退役期，第一波规模化的退役即将到来，动力电池的回收和梯次利用对环境保护全寿命周期的经济性、资源再利用具有重要的意义。
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日韩锂电巨头威胁消除 中国动力电池企业风险仍在
- 近日，国家发改委向有关部门发布的《汽车产业投资管理办法(征求意见稿)》(以下简称《意见稿》)引起行业广泛讨论，技术标准要求过高也让国内企业担心，300瓦时/千克、220瓦时/千克的电池单体比能量和系统比能量要求，让电池企业大为头疼。一旦《意见稿》真的实施，政策只会给技术领先的日韩动力电池企业带来利好。 事实上，截至目前尚未有一家外资动力电池企业进入中国的动力电池准入目录，三星、LG等日韩企业想要在中国动力电池市场上大展拳脚并没有那么容易。 而对于三星、LG没有进入目录这个结果，一位来自韩国电池企业
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动力电池回收及梯次利用将成下一个蓝海
- 随着动力电池退役潮的临近，作为新能源汽车最后一公里的动力电池回收及梯次利用将会成为下一个蓝海。
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动力电池龙头老大的“产能不足”之忧
- 随着现有客户新能源汽车的产量不断扩大以及不断开拓新的客户，目前的生产能力远不能满足未来市场的需求。
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未来全球动力电池前十中国将占六到七家
- 后补贴时代，纯国产新能源汽车是否有出路?是否会新能源汽车是否会重蹈“国车外芯”的覆辙? 日前，中国汽车动力电池产业创新联盟公布了第一批符合“行业自律白名单”的动力电池企业，第一电动网注意到相较于前两轮《汽车动力蓄电池行业规范条件》中所涉及的企业，“自律白名单”中第一次出现了三星、SK、LG等企业的身影，业内非常关心，这是否意味着，被挡在国门之外达两年之久的日韩动力电池企业即将卷土重来? “我认为未来全球的动力电池厂商大概十家左右，其中有六到七家将是中国企业。”5月23日，桑顿新能源科技有限公司常务副
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动力电池介绍
动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 1、电池盖 2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜 4、负极－－－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [ 查看详细 ]
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