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大咖热议：动力电池能量密度越高越好吗？
- 能量密度并不是唯一衡量标准
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动力电池回收遭遇寒冬 谁来破解僵局？
- 电动汽车行业的火爆导致动力电池的报废率将迎来高峰，规模庞大的动力电池市场伴生的是电池回收和下游梯次利用的行业机遇，但是距离动力电池规模化回收利用还有很长的路要走，且动力电池回收再利用经济性不高，各级动力电池相关主体对政策的执行不乐观，回收已遇寒冬。
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深度解读七大技术路线图：动力电池篇
- 未来相当一段时期内，我国节能与新能源汽车将以普及应用插电式混合动力汽车、纯电动企业等新能源汽车为主要任务，动力电池作为能量储存装置，是电动汽车的核心部件，迫切期待动力电池降低成本、提高性能。
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对比：国内外动力电池标准的“缺失”
- 近期，全国汽车标准化委员会在官方网站公布了由电动车辆分标委组织修订的汽车推荐性国家标准《电动汽车用动力蓄电池产品规格尺寸》征求意见稿，虽然只是推荐性国标，但也标志着关于新能源汽车动力电池标准体系的进一步完善。 电动汽车的发展受到动力电池技术的限制。一方面，动力电池的能量密度需要得到大幅度提高;另一方面，动力电池在一致性以及系统集成技术上也需要有所提高。由于动力电池技术路线的不同，使得各企业缺乏统一的标准，并且国家此前建立的一些相关标准也没有随着新能源汽车技术的发展而及时跟进。 因此，我国有
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详解：动力电池安全性的几个问题
- 锂电安全性大家都非常关注，刚刚主持人讲了锂电池今年确实很火，每个城市都有“火”，所以大家都关心，最高层的领导也关心，所以锂电池非常重要。 实际在08、09年的时候，能源部长就说过锂电的安全性会影响市场命运，现在看来确实是比较严重。三星最近的一个“火”，损失7亿美元，实际在从06年开始，一把火值5~6亿美元的例子已经很多很多，所以这个火的价值还是非常高的。 这个只是局部的统计，包括我们好多国内的知名品牌都有，只是我们
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动力电池介绍
动力电池就是提供动力来源的电源，多采用阀口密封式铅酸蓄电池、敞口式管式铅酸蓄电池以及磷酸铁锂蓄电池。能为电动汽车、电动列车、电动自行车、高尔夫球车提供动力的蓄电池。 1、电池盖 2、正极－－－－活性物质为氧化钴锂 3、隔膜－－－－一种特殊的复合膜 4、负极－－－－活性物质为碳 5、有机电解液 6、电池壳 1、高能量（EV）和高功率（HEV）； 2、高能量密度； 3、高倍率部分 [ 查看详细 ]
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