智能交通系统于长春世界首测成功

　　构建上述系统需要用于道路环境和车辆状态检测的各种传感器以及用于信息提供、报警及操作支持的各种控制装置。此外，与先进安全自动车(ASV)道路交通和通信信息系统配套的车载信息通信系统(Telematics)要满足两方面的通信需求：1、与道路信息的协调;2、与通信系统的协调。可以说，下一代ITS系统将建立在先进的移动通信、卫星通信和互联网的基础之上。因此，以汽车为中心的信息通信技术、先进的驾驶支持控制系统和环境识别系统正是汽车电子发展的下一波热点，其中，核心技术之一就是先进的无线通信技术。

　　焦秉立博士说：“为了满足基于无线的信息通信系统的需要，汽车中正在出现一个智能交通电子控制单元(ITSECU)，由它通过WLAN和专用短程通信(DSRC，Dedicated Short Range Communication)实现车与车之间、车与路之间的通信”。

　　综上所述，专家得出的结论是：“随着ITS的发展以及驾驶员对信息通信需求的增加，对路——车之间、车——车之间无线通信技术的需求与日俱增”。

　　基于WAVE的长春市ITS应用试验系统测试成功

　　2009年9月，世界上首次在公交线路上在线运行的试验系统——长春市ITS应用试验系统完成了前期测试工作。长春市ITS应用试验系统是在长春市工业和信息化局的指导下，由长春市国家光电子产业基地集团公司和瑞萨合作开展。现阶段以建设长春市智能公交运营管理系统为目标，在长春市人民大街306路公交线路上建立基于WAVE高速无线通信技术的ITS应用试验系统。该系统的建立得到长春公交集团、长春信息港以及启明信息技术股份公司等单位的大力协助。

　　据杨峥嵘介绍，WAVE通信技术完全可以满足路——车间、车——车间的信息以及交叉点等的安全驾驶支持的信息传输，因为WAVE通信技术具备以下优点：低延迟(<100ms)、高速大容量通信(20Mbps);车车间、车路间以及车路车间的实时信息传输和交通信息的可视化、语音化。因此，WAVE技术完全可以胜任：交通移动工具的实时安全监控;交通监视及管理系统;公交运营管理系统与公交公共信息服务系统;轨道交通运营管理与公共信息服务系统;交叉路、T字路、交汇道路与匝道等的安全驾驶支持;轨道及道路交通状况、气象以及其他商业信息传输与显示。

　　在此次测试中，瑞萨选择了在贯穿长春市主干道——人民大街的306路运营路线进行。从北面的北安路开始，重庆路、人民广场、广东大厦到市政府为止，一共设置五个站点，对应了五个车站RSU，同时在参与测试的三台巴士上安装了实时信息发送与接收系统。每个装置能够覆盖200米的范围，当车辆进入这个通信范围的时候，车站的RSU就会和公共汽车的车载OBU进行通信，通过5.8G的无线通信装置，发送到特定接收站，再通过接收站下埋的光缆，传输到控制中心，控制中心就可以获得每一台巴士在通过每一个公交车站的信息，还有车辆本身的OBU提供的信息，从而完整获得车辆在运营过程中的各种信息。

　　另外，在测试中还专门设置了一个交叉路口。因为从安全驾驶角度来讲，进入交叉路口和大路口、T字路口之前实时传输路口信息给驾驶员，驾驶员就可以根据路口的实际状况做安全的驾驶操作，这个图像也可以传回控制中心。控制中心得到这个交叉点的图像以后，可以实时的把这个图像传给即将进入交叉口的车辆，辅助驾驶员提前做好驾驶判断。

　　长春市信息港负责人向记者介绍：“通过几天的全面测试，已经证实了将WAVE技术应用于长春公交运营管理系统的可行性，因此，我们有信心将WAVE技术在公交系统里面进行推广。除此以外，其他很多应用，如安全监视，公交管理信息服务和相关商业信息服务等等，都可以用这个控制系统来应用和推广，这方面也已经通过测试得到了证实”。