丰田新能源的“非常识”：缘何从混动直接跃至氢燃料？

　　不仅丰田，世界主流车企基本都备战氢燃料电池汽车，通用、本田、现代等公司都已造出燃料电池汽车。就在本届东京车展上，本田宣布，该公司燃料电池车CLARITYFUELCELL将于2016年3月起在日本开始租赁销售。戴姆勒、宝马、日产等车企均有2020年前推出氢燃料电池商品车的计划。不过，业内依然认为，基于对成本、基础设施以及市场接受程度等方面判断，氢燃料电池汽车远未达到市场普及阶段。

　　在新能源车路上，全球整体进度并不尽如人意。截至2014年，世界纯电动车和插电式混动车累计销量为60万辆，相对2020年2000万辆的目标，总体完成率仅3%，其中，美国完成率最高，为9.7%，日本和中国分别是5%和2.4%。

　　插电式汽车、纯电动汽车在市场化进程上优先于氢燃料电池汽车。不过，有业内人士接受《第一财经日报》记者采访时谈到，电动车许多方面问题尚未解决，不仅是基础设施建设。

　　不同中国车企集中精力进军插电式混动、纯电动，丰田只是选择将电动车当“备胎”，直接从混动跨到氢燃料车，这在一定程度上要冒更大的风险。氢燃料体系对原有石油系统、电能系统等能源供应系统来说是一种颠覆。丰田清楚地意识到推广普及氢燃料电池汽车的艰难，单靠丰田一家企业力量有限，因此于今年1月宣布开放丰田独有的逾5000项燃料电池及加氢站等专利，希望其他车企以及能源类等企业参与进来。

　　按国际能源署IEA预测，2030年以前，全球新能源汽车市场仍将以插电式汽车、纯电动汽车为主，2030年氢燃料电池汽车在世界汽车销量中的比重约为2%~3%。2030~2050年，插电式汽车、纯电动汽车、氢燃料电池汽车发展顺序和市场大格局保持不变，但氢燃料电池汽车占比将提高到15%左右。

　　如同此前支持混动汽车一样，日本政府现在对氢燃料车发展给予扶持。2013年6月，日本政府发布了《日本再兴战略——JAPANisBACK》，明确提到推广家用氢燃料电池、氢燃料电池汽车等相关技术。日本正加速构建氢能源社会，目前共有81个加氢站，加氢站密度位列全球第一。在制造氢方面也加快步伐，正从天然气、水电解、褐煤以及污泥等途径获取氢。作为日本国家(NEDO)项目，川崎重工正在进行利用澳大利亚褐煤制造氢并且将氢从褐煤产地澳大利亚运输回日本的技术实证链。此外，丰田通商株式会社、三菱化工、九州大学等联手通过沼气为原料开展氢气制造技术实证研究。除了日本，欧洲和美国在氢社会发展上也达成共识。

　　丰田(中国)执行副总经理董长征在接受《第一财经日报》记者采访时称，在Mirai在日本发布之后，中国科技部派人到丰田公司，交流氢燃料汽车技术。普锐斯的今天或是Mirai的明天，30年后，Mirai将可能成为丰田在全球销量的主力车型。