发力智能汽车：苹果谷歌需面对三大难题

　　觊觎者众多 门槛不低

　　除苹果与谷歌外，觊觎车载市场的厂商正虎视眈眈。

　　QNX是汽车行业普遍采用的内核软件，2011年被黑莓收购;微软Windows in the Car、Linux的Automotive Grade Linux也在发力; 就连芯片巨头NVIDIA也接连发布了两款车载平台：drive CX、Drive PX。Drive CX针对普通汽车，Drive PX针对自动驾驶汽车，涵盖了目前和未来的汽车市场。

　　传统汽车厂商也在车载领域跃跃欲试。宝马的iDrive，通用的On Star， 现代的Display Audio都企图在大市场中分一杯羹。

　　四面受敌的情况下，无论是谷歌还是苹果都需要迈过多重门槛：

　　第一，安全性是最大争议。

　　操作层面上看，以语音为主的车载系统真的安全么?语音环境下，虽然驾驶员视力保持了专注，但他毕竟是分心在同时进行开车和与车载系统互动两件事情。

　　网络层面上看，如果互联网车载系统能够接管总线，这就相当于让黑客不用任何物理连接，通过互联网或者蓝牙就轻而易举地入侵汽车的机会。而考虑到信息安全，各国政府也很有可能出面扶持自己本国的车企研发车载系统，抵制外来系统。

　　第二，汽车厂商很难交出核心控制权。

　　这一点很明显地表现在迄今为止Android Auto和CarPlay都无法控制马力大小，车窗车门。

　　第三，车载系统的复杂性远高于手机系统。

　　普通的智能手机使用周期大约只有几年，但大多数汽车内部的零件都要与整个汽车的使用寿命相当，约为十年。无论是设计适配汽车原件的应用，还是对汽车内部的基础设施和布线结构做出改变来适应车载系统，都是非常巨大且细微的工作。

　　总体来看，市场机遇总是伴随着竞争与风险。谷歌和苹果相伴相争，而代表着传统汽车厂商的大众汽车集团CEO马丁·文德恩和奔驰CEO蔡澈对谷歌苹果的“搅局”都曾表示过欢迎和排斥。或许，一个百家争鸣的环境能让智能汽车更快地落地。做大市场之后，是一家独大还是共分天下，且拭目以待。