发力智能汽车：苹果谷歌需面对三大难题

　　对于车载系统来说最重头的要数语音控制。谷歌在这方面 略胜一筹。因为苹果的Siri需要将语音信息传输到云端进行分析，但安卓系统是在本地进行语音分析的，分析之后再将文字内容上传。

　　虽然Android Auto在发布时间上晚于CarPlay，但谷歌却抢先于苹果联合多家汽车厂商成立了汽车开放联盟，定制适合联盟汽车的安卓车载系统软硬件。

　　而谷歌在无人驾驶汽车方面的确先下一城。

　　谷歌高级产品副总裁Sundar Pichai阐述了谷歌无人驾驶技术的初衷：在美国，每年会有两万多人死于车祸，平均每年有超过25%的车祸都是因为驾驶员一边开车一边操作手机。而谷歌就是要将驾驶者从用手直接操作手机这个危险动作中解救出来。基于丰田普锐斯的自动驾驶汽车已经行驶超过100w英里。谷歌自己设计制造的自动驾驶原型车也计划上路。

　　苹果：与其妥协车企 不如自己造车

　　与谷歌不同的是，苹果的CarPlay并没有授权给汽车厂商，把iOS系统像安卓系统那样植入到车载电脑中。这样的安排恐怕是给日后苹果自己的硬件留位置。

　　封闭生态圈除了内容仅限于苹果自身，还体现在CarPlay目前只能通过闪电端口连接，这意味着要想使用CarPlay系统，驾驶员必须使用iPhone。如此费劲心思的扩张自己的产品也是苹果一贯的风格。

　　以沃尔沃为例，CarPlay与沃尔沃自身用户界面的关系是无缝衔接，而不是替代。这相当于在汽车原有平台上加了一个高级配置。整个系统并未被苹果颠覆。这种合作方式也扫除了汽车厂商受制于苹果的顾虑。沃尔沃高级副总裁莱克斯表示：“苹果的介入绝不会让沃尔沃丧失对车联网系统的控制权。”

　　从成本角度来说，CarPlay对于苹果的成本只有开发费用，对于车企的成本也只有闪电接口的授权费。这种双赢应该是苹果快速进入车载领域夺取市场的手段而不是对传统汽车厂商的妥协。

　　但也由于CarPlay没有控制车载主机，它在不同车型上的体验是不一样的。

　　离苹果发布会还有不到十天，外界也开始猜测苹果带给世界的将远不止CarPlay。英国《金融时报》等外媒早些时候曾报道苹果拥有一个秘密的汽车工程师与设计师团队，正在研制电动汽车。

　　更有消息称，苹果名为“Project Titan”的电动车项目研发中心就设在加利福尼亚州Sunnyvale的一处隐蔽场馆当中，并准备在2020年投入生产。

　　而苹果高级副总裁Jeff Williams近日肯定了：“汽车是终极的移动设备。”这似乎也暗示着苹果自主设计汽车的可能性。众所周知的是，乔布斯生前就曾打算开发自主品牌汽车iCar 。