特斯拉中国系列风波问题出在哪儿？

　　退车门，销售团队对产品的认知失误

　　在来自苹果中国的吴碧瑄正式代替郑顺景接替特斯拉中国区最高管理者的接力棒后，伴随着销量的提升，车辆无法按时交付、部分地区不具备安装充电桩的条件等等一系列问题也随即被陆续曝出，而最终引发了退车风波!

　　吴碧瑄团队起初出色的提升了销量

　　事实上，真正引发退车风波的，笔者认为并不是附加设备不到位，而是作为特斯拉中国的团队，在经营方面的急功近利导致。

　　我们必须承认，由苹果中国过来的吴碧瑄所采用的两种销售模式，即大宗销售和上门体验方式的确有效的提升了销量，从特斯拉总部对于中国区销量目标由起初的3000台，到接下来的5000台，直至最后的10000台的提升，尽管10000台的目标无法完成，但我们也能够看到吴碧瑄的团队确实在销售方面有很高的水准!

　　销量提升的同时，配套设施跟不上，为特斯拉埋上了隐患

　　尽管如此，吴碧瑄的团队也暴露出了明显的问题，那就是由于来自电子产品领域，对于汽车产品本身的特点不够了解，在追求销量的同时，却忽略了配套服务的前期跟进。

　　与电子产品不同，特斯拉作为汽车产品，需要有足够的配套设施进行支持，特别是对于特斯拉这样的电动汽车，对于如充电设施这样的配套设施的需求更高，而这也是吴碧瑄团队当时所遇到的最大阻碍，也正是这个问题，导致了当时的退车风波…

　　充电桩无法安装，直接导致了用户的不满

　　很显然，退车风波并不是对于产品自身的质疑，直到现在很多未能成功购车的前任消费者，都对于特斯拉产品本身的性能和设计保持非常正面的评价，但对于其配套设施的跟进，以及当时销售团队的服务，却满满的都是抱怨。

　　由于沟通不畅，导致部分消费者购车后无法在自家安装充电桩，部分消费者因此被延迟交车…这一系列的问题，最终引发了特斯拉进入中国以来最严重的危机，而这场危机也因为当时吴碧瑄团队对于媒体的闭塞，而终使其扩大化，一时间特斯拉所面对的不仅仅是公司的销售压力，外界的负面压力也接踵而来…

　　电子产品的定位，让特斯拉一度忽略了汽车本身的特性

　　最终，一系列的风波，以及销售目标的相差甚远，导致了当时吴碧瑄团队的黯然离开，但好处是终于让特斯拉不再是一个电子产品的定位，终于回到了汽车产品的正轨之上…