新型奔驰CL型轿车中的安全技术

梅赛德斯-奔驰公司与以往一样对操作的安全性给予了高度重视。新型奔驰CL轿车的车架结构也采用了复合材料的结构设计，由钢、铝、锰和塑料材料综合起来制造车架。但是显而易见更多地使用了钢材， 以钢代铝。铝材制造的只剩下发动机舱盖、前挡泥板、车门外皮、前后保险杠支架、后排座椅靠背后面的档板和后货箱中隔板了。在原来的老车型中，汽车外部蒙皮和一些结构件还大量的使用了轻合金材料。同样地，梅赛德斯-奔驰公司在CL车型中也减少了塑料件的数量，仅在行李箱盖和备用胎模块中仍然使用了这些材料。据观察，凡是可激励自振的零部件，如前塑料挡泥板在新车型中都被淘汰了。它们都被铝材所替代。而车门内部的框架结构则采用了锰合金材料。

　　在所使用的钢材中，高强度和超高强度的深冲压合金钢比例增加（钢材重量占车架重量的44％，深冲压钢材占26％）。在承受高负载的部件中，梅赛德斯-奔驰公司甚至使用了有着比传统钢材抗拉强度高出3倍的耐热钢。

　　车架材料粘接用的粘结剂是对点焊和激光焊接等连接技术以及无加工和少加工技术的补充。可以在大面积的板材之间进行粘接连接，从而提高了它们的承载能力和传力能力。板件间的钎焊和MAG气体保护焊连接的数量也明显减少了。

在碰撞时的安全保护

　　当发生车辆碰撞时，前方和后方的铝质型材冲压成型的弯曲横梁与碰撞缓冲区一起吸收了部分碰撞能量。轻微的碰撞不会对车架带来任何损伤。在粘接的车架构件中，碰撞时的冲击力沿多个垂直和水平面进行传递（如沿纵梁、侧边框、中间底槽、后轴车架）。这种能量的分散对奔驰CL轿车中的乘员起到了很好的保护作用，也减轻了事故对方受到的伤害。

利用雷达传感器和辅助泊车控制系统告诉驾驶员该如何泊车

　　车内的主动式脊柱保护系统受汽车控制器的控制。控制器根据11个传感器的数据计算事故的严重程度，并根据实际需要调整座椅靠背的角度，如副驾驶员座椅靠背的角度。根据负载的情况（座椅上是否有人，是大人还是孩子，以及人员的重量），副驾驶员处的安全气囊、侧面的安全气囊以及安全带等安全保护机构开始工作，或者根本不工作。奔驰CL轿车车门中的传感器也是一个创新，它根据车门内部空气压力的变化控制侧面安全气囊工作，比传统的控制方法反应速度要快得多。

　　除了前、侧和车窗等处的8个安全气囊之外，奔驰CL轿车的4个乘员还受到带安全带拉紧器和安全带拉力限制器的三点式自动安全带的保护。在奔驰CL轿车受到碰撞之后，它也不会“丢下”乘员不管。例如，在受到的碰撞达到一定程度之后，它会自动切断发动机的供油系统，并自动开启报警灯系统。在安全气囊砰出后，所有的侧窗都会开启一个狭窄的缝隙，便于车内通风排气；同时，所有的车门门锁都将自动开启。另外，据梅赛德斯-奔驰公司的设计师介绍，车门还可被挡泥板卡住，防止车内乘员摔出车外。后窗玻璃上的标记会告诉急救人员：该从哪里断开汽车的C立柱，以便及时解救出车内乘员。