探索HEV系统的主要部件：电源与高压辅机

　　图4是丰田“雷克萨斯GS450h”使用的DC-DC转换器。该转换器利用双变压器结构实现了大幅的高效率化和小型化。

图3：电力转换的原理,经多个过程转换电力。

图4：HEV用DC-DC转换器,雷克萨斯GS450h用品。

HEV的高压辅机系统

　　下面来介绍高压辅机系统。发动机车使用发动机驱动空调用压缩机和水泵等辅机类。但是，HEV的发动机在电动模式（EV）行驶时和停止时关闭，因此无法维持驱动力。

　　鉴于以上原因，为了在发动机关闭时也能够驱动辅机类，电动化势在必行。而且，HEV配备有高压电池，大负荷系统通过采用高压性能参数有望实现小型化。某些市售HEV已经采用了这种方式。

压缩机和水泵

　　HEV采用的电动压缩机有发动机驱动力和马达驱动力并用的混合动力型，以及单独利用马达驱动力的类型。单独利用马达驱动的类型中也有通过采用高压性能参数实现小型化的种类。

　　图5是单独利用马达驱动的电动压缩机范例。该范例通过压缩机、马达、逆变器、电子控制单元（ECU）的一体化实现了小型化，配备的位置与发动机车的压缩机相同。而对于利用发动机驱动的压缩机，为了确保低转速时的容量，压缩机体积会相应加大。

图5：涡旋式电动压缩机的结构,只利用马达进行驱动的范例。

　　而HEV用为马达驱动，只需提高转速便可缩小压缩机体积，可以有效利用剩余空间。永久磁铁式马达采用IPM型，马达线圈和逆变器的冷却使用压缩机冷媒。为了克服振动、温度和耐水性等环境条件，特别考虑了部件的固定方法、散热性和防水结构。

　　电动水泵在2009年上市的“普锐斯（Prius）”上得到了采用。具有降低发动机辅机的驱动损失，提高燃效的作用。该水泵的负荷小，采用了低压指标，但在今后，考虑到马达、逆变器、主电池等主要部件的小型化，冷却能力必须得到提升。在不久的将来，电动水泵估计会采用高压指标。