现代汽车的超级工厂寻求勤奋工作的机器人

不到三年前，这些还是佐治亚州简陋的埃拉贝尔 （Ellabell） 的光秃秃的田地。今天，庞大的现代汽车集团 Metaplant 正是人们在谈论美国电动汽车和汽车制造的未来时所想象的。

我从附近的萨凡纳驾驶过 2026 款现代 Ioniq9，这是一款引人注目的三排电动 SUV，拥有在当今市场上取得成功所需的一切：长达 530 公里（335 英里）的高效行驶里程、最新的功能和技术，以及原生 NACS 连接器，让车主最终可以通过简化的即插即用轻松连接到特斯拉超级充电站。

Ioniq9 和流行的 Ioniq5 跨界车的成功与价值 76 亿美元的 Metaplant 深深交织在一起，其首款 2025 Ioniq5 于 10 月下线。这包括 Ioniq 车型完全有资格为美国制造的配备北美电池的电动汽车获得 7,500 美元的消费者税收抵免，尽管这些抵免额是特朗普政府的砧板。尽管如此，该工厂还是为现代汽车提供了一道堡垒和一些喘息空间，以应对潜在的关税，并使这家韩国汽车制造商领先于许多竞争对手。

美国最大的电动汽车工厂

它拥有 11 座洞穴状建筑和 697,000 平方米（750 万平方英尺）的巨大空间，将成为美国最大的电动汽车和混合动力汽车专用工厂，每年可生产 500,000 辆现代、起亚和 Genesis 车型。（特斯拉的德克萨斯超级工厂可以生产 375,000 辆。公司高管表示，这是北美自动化程度最高的工厂，是人工智能和机器人技术的展示平台。

正如我走进工厂时所看到的那样，这家工厂也很环保：“现代汽车公司称其工人为”Meta Pros“，它可以将车停在太阳能屋顶下的近 1,900 个停车位上，免受佐治亚州炙热的阳光照射，而佐治亚州的阳光为工厂提供了高达 5% 的电力。该汽车制造商的目标是从可再生能源中获得 100% 的能源。其中包括来自现代汽车旗下 Xcient 的氢卡车，这是世界上第一款商业化的氢燃料电池半成品车。一支由 21 辆卡车组成的车队从当地供应商那里运输零件，充分利用 400 公里的行驶里程，实现零尾气排放。大部分整车通过铁路而不是卡车运输，从而减少了化石燃料排放和汽车制造商的碳足迹。

在码头，该工厂的 850 台机器人中的一些机器人从氢能卡车上卸下零件。大约 300 辆自动导引车 （AGV） 在工厂周围滑行，无需履带，巧妙地避开了人类工人。作为基于 AI 的采购和物流系统的一部分，AGV 会自动分配零件并将其运送到适当的工作站，以便及时交付，从而节省用于储存零件的空间、时间和金钱。

“他们在正确的时间将正确的零件运送到正确的站点，因此您不再依赖人来做决定，”总装高级经理 Jerry Roach 说。

现代一体式汽车底盘的构建模块被称为“白车身”，由现代汽车新工厂的 475 台机器人组成的大军焊接而成。现代

我见过世界各地的 AGV 在运行，但 Metaplant 向我展示了一个新技巧：一对雪橇状的 AGV 在这些电动现代汽车下线时滑过。他们抓住并吊起车轮，自主将完成的现代汽车运送到停车场，无需人类驾驶员。

现代工厂的机器人创新

一些公司对工作中的宠物有严格的政策。在这里，由现代汽车旗下的波士顿动力公司设计的机器人四足动物 Spots 使用 360 度视觉和“运动智能”来嗅出汽车焊缝上的潜在缺陷。这些四足朋友可能很快就会有一个双足伙伴：Atlas，这是波士顿动力公司的人形机器人，其惊人的身体技能（包括爬行、侧翻，甚至霹雳舞动作）让观察者想知道汽车工人是否是下一个被 AI 取代的人。现代汽车的高管们表示，情况并非如此，尽管他们计划在其全球工厂中部署 Atlas 车型（当然是非工会的）。Atlas 机器人在其迷人的 360 度旋转头中安装了 RGB 相机，正在接受训练以感知环境、避免碰撞以及以令人印象深刻的复杂序列纵和移动工厂中的零件。

仅焊接车间就有 475 台工业机器人，总共约有 850 台。我看到大型机器人以无情的速度和精度拼凑出“白车身”，即每个汽车底盘的组成部分。参观现场的钢冲压厂后，您会发现这里非常安静，不需要护耳装置。在这里，一大群旋转的机器人压倒了车顶、挡泥板和引擎盖，它们自动存放在头顶高耸的架子上。

Roach 说，Metaplant 提供了一个独特的机会，可以从头开始设计一家电动汽车工厂，而不是改造现有的生产内燃机汽车的工厂，甚至特斯拉和 Rivian 也被迫分别在加利福尼亚州和伊利诺伊州这样做。

关于自动化取代人类工人，Roach 承认其中一些是不可避免的。但机器人也使人类从繁重的工作和重复的、无意识的任务中解放出来，几十年来，这些任务使工厂工作既危险又没有成就感。

他举了一个技术首创的例子：一个协作机器人——足够复杂，可以与人类一起工作，为了安全起见，没有物理隔离——在装配线上安装笨重的门。这是一个众所周知的繁琐过程，在不刮伤门或周围面板上的漂亮油漆的情况下执行。

“你猜怎么着？机器人完美地做到了这一点，“Roach 说。“他们总是把门放在同一个地方。所以在这里，这项技术是有意义的。

它还使人们可以自由地做他们最擅长的事情：需要灵巧的手指、视力、智力和技能的精确任务。“我希望我的员工做手艺，”Roach 说。

该工厂目前拥有 1,340 名 Meta Pro，平均年薪为 58,100 美元。这比佐治亚州布莱恩县的平均水平高出 25%。现代汽车在当地的年度工资已经达到 4.97 亿美元。该公司预计最终将提供 8,500 个现场工作岗位，并为当地供应商和企业提供另外 7,000 个间接工作岗位。

在电池方面，现代汽车目前正在从格鲁吉亚和 SK On 采购电池，并从匈牙利进口一些 Ioniq5 电池。但 Metaplant 园区包括 HL-GA 电池公司。这座耗资 40 亿美元的工厂是与 LG Energy Solutions 的合资企业，计划从明年开始生产镍钴镁电池，由现代汽车的摩比斯子公司在现场组装成电池组。现代汽车还有望在佐治亚州开设第二家价值 50 亿美元的电池工厂，这是与 SK On 的合资企业。这都是现代汽车计划从现在到 2028 年在美国投资 210 亿美元的一部分，超过了自 1986 年进入美国市场以来投资的 200 亿美元。即使是机器人也可以处理这些数字并留下深刻印象。