为何在外媒眼里特斯拉不如比亚迪？

　　比亚迪不需要这种雄心勃勃的宣言，因为该公司已经在做特斯拉计划中的事情。想要成为电池蓄能领域的重要厂商吗?比亚迪已经是这一领域的领导者，市场份额是特斯拉的10倍。马斯克希望，通过收购太阳能公司SolarCity以及建设超级电池工厂Gigafactory，特斯拉能在电池蓄能领域大有作为。

　　有人不禁会问，一旦Gigafactory开工，特斯拉就能超越比亚迪稳坐电池蓄能市场的头把交椅吗?毕竟，到2020年Gigafactory每年将可以生产30亿千瓦时的锂离子电池，超过2013年全世界的电池产量总和。但是，这一目标是不可能实现的：比亚迪计划在2019年底将电池产量提升至34亿千瓦时。

　　(备注：特斯拉对电池产量大幅增长的预测是基于2017年到2020年目标产能的直线增长。比亚迪的数据则基于每年增加6亿千瓦时的计划。)

　　特斯拉已经取得了相当了不起的成就，但该公司‘烧钱’和‘跳票’的习惯，预示着它未来将面临诸多挑战。马斯克所说的物理学第一原理是一个模棱两可的概念。他在2013年接受采访时说：你要将事情归结为最基本的真理，说‘OK，我们确定哪些是真的了吗?’然后再进行推理。

　　投资者当前可以确定的一件事是，特斯拉没有按时交付车辆，没有从其生产的车辆上赚到钱。比亚迪的财务业绩则特别靓丽。过去12个季度运营利润达到12亿美元，而特斯拉则越来越像道林·格雷阁楼中的那幅画像，在同期内亏损达到12亿美元。

　　通过提供类型更为多样的产品，马斯克很有可能会在实现交付量目标的同时实现盈利。但如果你将事情归结于它们最基本的真理，那么做到这件事的可能性就会大大降低。这是一个针对我们的第一原理：汽车厂商应该能赚钱，应该能按时交付车辆。

　　1、不要忘了，马斯克还计划开发另一种地面交通——超级高铁，以及要在2018年到达火星的宇宙飞船。

　　2、我们没有找到特斯拉2016年第一季度的生产目标，但该公司的确没有实现交付量目标，而实际生产出来的电动汽车数量也低于交付量预期。