看特斯拉在中国三年是如何“接地气”

　　今年7月16日，特斯拉在北京华贸体验店揭幕了其在中国的第100个超级充电站。此时距2014年6月份在北京酒仙桥的中国第一个超级充电站，已过去两年时间。

　　然而第一个超级充电站的建立并不是特斯拉进入中国的第一步，早在2013年，特斯拉就将中国的第一家直营店选在北京侨福芳草地，这个占地800平方米的直营店据称是当时全球面积最大的直营店，在开之前就引起国内巨大的轰动。然而最后正式进入中国市场后，受到商标在中国已被注册等困扰，这家店只能在2013年底在无声无息中默默开始了它的营业，甚至没有举行开幕仪式。

　　起步遇到不顺后，特斯拉在中国的销量也似乎一直在底部打转，不管是2014年实际上牌数量2499辆(全球销量3.16万辆)，还是2015年销量4000辆(全球销量5.05万辆)，虽然持续在增长，但特斯拉在中国的市场始终没有跟上全球销量的走高。

　　回顾到2013年4月份郑景顺作为第一个员工正式入职中国区总裁，特斯拉接触中国市场已经三年时间。在这三年里，特斯拉中国的掌舵手已换至第三任，由此窥见，这三年中国本土化进程，过程不可不谓是暗潮汹涌。

　　解决充电难题：100个超级充电站 400多个超级充电桩

　　2014年，特斯拉中国区的销售指标1万辆，随后被下调至5000辆。15年特斯拉发布财报，称其14年净亏损2.94亿美元，较上年2013年的净亏损扩大近三倍，也正面证实其14年的市场开拓并不顺风顺水。

　　然而特斯拉刚进入中国市场时，一度涌现1000辆订单的高潮。后续动力跟不上的原因，行业内当时的分析是两点。第一点是提车的周期太长，定金预付后最少半年的等待时间，仍有太多跑单风险。这个方面，由于特斯拉的定制特性，在短期内没有彻底的解决办法。

　　而更重要的原因来源于第二点：充电问题。2014年正式推进中国市场时，大部分小区没有充电桩，充电基础设施配套十分不完善。当时甚至有一些媒体报道由于充电问题，特斯拉车主低价转卖的新闻。

　　为了这个问题，特斯拉为中国车主共提供四种解决方案：家用充电桩、超级充电站，目的地充电桩和移动充电器。一方面在物业铺设充电桩设备，另一方面，积极建设特斯拉的公共充电网络。其中，特斯拉同时从目的地充电站和超级充电站着手，在人们长时间逗留的地方，如滑雪场、餐厅、酒店或其他场所建立的目的充电站，当车主返回车内时，就有了回程电量。目前中国大陆已有1300多个目的地充电桩。而超级充电站作为特斯拉一直致力于为车主们提供的福利，在中国市场也飞速发展。短短两年时间，超级充电站已达到100个，充电桩400余个，全面铺设华北、华东、华南等车辆密度较大的地区。

　　另外特斯拉曾分别和民生银行、皇冠假日酒店集团、沃尔玛山姆会员店、恒隆地产及各高端酒店和旅游度假景区建立合作，在全国范围铺建特斯拉的公共充电网络。

　　自己在疯狂建立充电设施的同时，特斯拉还面临着一个重要的问题，由于特斯拉车型无法适配中国电网的充电设施，消费者的“里程焦虑症”(即在行车途中担忧电动汽车的电池续航问题)一直挥之不去。这个问题至2015年5月份终于使得特斯拉方面公开作出表态。2015年5月13日，特斯拉在其官网上表示，公司会全面支持中国充电标准的建立，并在该标准正式实施时使自己的车辆能够与之适配。同时，特斯拉还会为已售出的车辆提供转换设备，使其与新国标实现完全兼容。

　　特斯拉对于充电建设仍在继续推进，今年4月，特斯拉携中国质量认证中心(CQC)共同启动“特斯拉充电伙伴计划”。同时，特斯拉宣布在中国成立充电测试中心，从获得CQC认证证书的充电设施企业中，优先遴选并进行互联互通测试，将其纳入“特斯拉充电伙伴计划”。

　　马斯克2次访华 中国区总裁3次易帅

　　2013年4月马斯克第一次访华。随后，他在美国参与论坛活动时曾颇为兴奋地表示：“中国对特斯拉的反应非常积极，这让我感到很意外。去之前，我一直担心美国车会在中国遭遇含有敌意的抵制。事实上，这种担心完全多余，他们非常友好。特斯拉在大众群体中更是超受欢迎。交车仪式像演唱会一样热烈，那是我迄今为止参加过的气氛最热烈的交接仪式。”