飞思卡尔凝结30年成功经验Xtrinsic开创智能传感新纪元

　　软件技术是智能传感器的重要特征之一，可使其具备更高的数据采集精度和更丰富的功能。通过编程，MMA9550L可执行自由落体、3D方位、单击/双击、倾斜、冲击、震动等多个运动状态的检测;此外，器件还具备低功耗模式和电源管理能力。

　　MMA5xxxW：卫星传感器方案助力PSI5气囊设计

　　飞思卡尔通过在MCU、模拟技术，和传感器等方面的优势，已成为下一代气囊应用方案的领先半导体供应商。无论是DSI还是目前最新的PSI5，飞思卡尔都可提供点对点或基于总线(Bus-based)的卫星接口架构方案，并满足系统对本地(Local)和卫星传感器的需求(XY、X和Z轴);同时还能依照客户需求，为其带来从低端到高端的各种解决方案。在日前于纽伦堡举行的PSI5论坛上，飞思卡尔半导体针对新的PSI5协议推出两款先进的Xtrinsic气囊系统解决方案：MMA5xxxW系列和MMA68xxQ;其中兼容PSI5的MMA5xxxW尤其引人注目。

　　安全气囊系统通常基于多个传感器，因此在架构上可分为集中式和分布式结构。对于前者，传感器与ECU点对点(Point-to-Point)相连接，成本较低，适用于元件较少、中低复杂度的简单系统;后者则通过总线将传感器连接，使架构相对集中式更加灵活，且扩展性强，适用于较复杂的气囊系统，常用规范有较成熟的DSI(Distributed System Interface，分布式系统接口)和较新的PSI5(Peripheral Sensor Interface 5，外围传感器接口5)。卫星架构(Satellite Architecture)则是分布式系统(Distributed System)的一种管理和组织形式，由主节点和卫星节点组成;通过合理的卫星架构布局，可有效减少外部元件数量和成本。

　　图2，基于PSI5规范实现的外围传感器与ECU的连接

　　飞思卡尔最新的PSI5气囊传感器解决方案包括基于微机电系统(MEMS)的MMA5xxxW卫星加速计组合及 MC33789 气囊系统基础芯片(SBC)，由惯性卫星传感器和混合信号模拟IC组成，并应用了SmartMOS技术，将全球现有的系统集成提升到更高级别。另外同样基于MEMS的MMA68xxQ双轴SPI惯性传感器用于ECU产品，加快了整体气囊系统解决方案的实现。

　　图3，基于PSI5规范的安全气囊系统结构框图

　　兼容PSI5 V1.3的MMA5xxxW是业内首款采用16引脚QFN封装的PSI5卫星惯性传感器(X或Z轴)，提供±60g到±480g量程;可实现更小型化、功能更强大的前端和侧面气囊卫星解决方案，并通过采用飞思卡尔研发的高级过阻尼转换器提高了系统防寄生振动的稳定性。MC33789 SBC是一款用于气囊安全应用的混合信号模拟IC，用来检测座椅安全带开关输入状态。其通过新的PSI5主接口与远程碰撞传感器进行通信，从而满足行业标准规定。量程为±20g至±120g的MMA68xxQ数字惯性传感器系列在气囊应用中设计为主碰撞传感器或安全传感器。过阻尼转换器同高共振封装接合，增强了对事故检测应用中因高强度、高频率震荡导致的超负荷情况的免疫力。

　　随着用户对驾车安全需求的不断提升，安全已成为飞思卡尔汽车电子技术的重点。飞思卡尔作为DSI规范的制定者之一，同时也是PSI5委员会的会员，因此其解决方案无论从功能应用还是安全性都能更好满足客户的需求。