车用线束与CAN总线控制车内通信技术动向

　　1.现有的车内局域网的课题

　　随着汽车高功能化而增加的电控单元(ECU)，为了有效搭载在汽车上，同时为了减少或限制线束的重量而考虑到推广应用英特网，但是，与此同时传送的信息量增加，作为现在属于主流通信协议的控制器局域网中已经到了能力饱和的状态。因此，根据用途采用二个(或多个)通信协议作为解决方法。并且也在考虑采用FlexRay等新的标准。

　　与此同时，在现有的车内局域网中，能够进行直接IP通信，由于受到各个通信协议或用途的制约而变得困难。例如在CAN场合，在1帧中能够传送的数据只有8 byte(位)，即使IPv4的header(20byte)为了发射信号也必需3帧，如果UDP或TCP的上位层也包括的话，则必要的帧数还要增加。由于这些帧造成总线的压挤，从而引起车辆控制数据的滞后或缺失，这是必须避免的。

　　另一方面，MOST作为多媒体系统用的通信协议，已部分实装使用，而且对IEEE1394标准也正在重新分析。利用MOST也将使IP的应用达到标准规格。

　　IEEE1394与袖珍式音乐收放机或PC机，以及以单体形式销售使用的信息机有良好的亲和性。如果使它满足车载的多变环境条件，那么就能够在车辆上搭载各种信息机。

　　由于这种状况,车内局域网,以及与控制器局域网(CAN)等的控制系统、安全系统的通信局域网一起,则有希望将采用能够处理IP方式的娱乐节目或车辆导航信息用的适合于大容量传送的通信协议。

　　此外，为了采用42V电气系统，也必须考虑加速应用具有高抗电磁噪声的光导纤维，在特定的信息机器之间也可能利用以太网(Ethernet)，而且，今后也有可能利用蓝牙(Blue Tooth)与汽车自诊断系统连接，汽车本身实现多媒体化，这些可能性或许都会出现。

　　2.车外:与英特网连接

　　随着英特网的普及，不仅在公司中，就是在一般家庭中，IEEE802.11等的无线局域网也在不断进入。所以，在与车辆连接时，目前不要过多注意特别的通信协议，而合理的是利用IEEE802.11b,g,或者IEEEE802.1a，此外为了确保安全可靠，或许也要考虑IPv6的应用。

　　3.移动中连接与车与车之间的连接

　　移动体英特网连接是汽车特有的课题。利用便携式电话(手机)的服务已经逐步实用化，但是还存在着通信速度或通信收费诸类的课题。

　　另一方面，不一定把IP通信作为前提，但是，在不停车收费的车载器(ETC)中使用的DSRC的服务则仍在研讨中，使人注目。今后车内局域网应用动向见图2

　　此外，以无线方式的车与车之间通信的实用化为目的车辆通信联合体(Car 2 Car Communication Consortium)于2004年已成立，其动向也令人注目。