车用线束与CAN总线控制车内通信技术动向

　　车用线束的高电压化(42V)

　　由于线束电源电压高压化，使消耗电流降低，电线直径减少，因此为线束轻量化与提高线束在车上的组装方便性提供了可能。可是，电源电压从现有的14V提高到42V，约提高2倍，就会产生很多必须解决的课题，

　　·泄漏

　　·短路

　　·电蚀

　　·电磁噪声

　　·电弧放电

　　其中最重要也是最不易解决的是电弧放电。电弧放电是指通电中，当触点或端子分离时发生的放电现象。在42V场合，这时称为稳定电弧就会发生。这种电弧与14V电源电压相比，延续时间长，其放电能量也非常大。电弧的中心温度高达几千度，这是非常危险的现象。

　　特别是插接件拔出时发生的电弧放电，由于与用户直接接触，因此尽早采取相应保护措施。以下介绍如何防护插接件的电弧放电的措施。

　　●采取最优化的端子材料

　　●有效分散端子双触点的电弧放电能量

　　●改进插接件壳体以提高插接件的拔出速度

　　●采用磁铁消除电弧放电

　　其中，在大中电流通过场合，被认为对电弧放电最有限制效果的是采用磁铁。这是指，通过磁场的作用，使电弧发生扭曲，增加触点之间的间隙也具有同样的效果。例如Fujikura公司就开发了这种技术，通过附加磁场方法与使磁通量密度最优化，成功地使电弧放电能量稳定下降。

　　该公司除了线束部件外，还开发了熔断器与搭载继电器的42V用电源

　　箱(R/B,J/B)或42V三相同步电机用线束总成等。采用R/B、J/B 42V电源箱，特别在发动机舱容易沾水的地方，漏电、电蚀等影响尤为显著，因此必须适当规定电路之间距离。当采用线束总成时，限制电磁噪声是重要课题，因此要开发专用屏蔽式线束及有效防水的插接件。所以说，在采用42V电压方面，确实为解决有关课题作出了努力，但是由于采用屏蔽结构与防水结构而使重量增加。为此，在采用42V电源时必须有针对性地采取措施，对不必要部件要加以剔除，而且在采取措施方面，也要讲究保护程度，分门别类，仔细分析。这是今后重要的思路，不过，迄今42V只应用于高级轿车上，而用于普及型轿车方面的开发还刚刚开始，因此，当应用42V电气系统时必须对整车的成本作平衡分析，这也可以说是42V技术的共同课题。