许多系统需要通过控制线或在施加输入电源时启用和禁用。虽然小型微控制器 （MCU） 可以实现启用/禁用功能，但您仍然需要为其编写、维护和烧录代码。许多使用片上系统 （SoC） 的设计在该芯片内都有一个 MCU;添加另一个是多余的。此外，SoC 中的 MCU 不够低功耗，无法保持始终开启并提供启用控制器功能。本文讨论了一种低成本、低功耗的使能控制器硬件解决方案，该解决方案使用低压差线性稳压器 （LDO） 和可编程逻辑器件 （PLD），仅消耗微安级电流。PLD 预编程了实现使能控制器决策功能所需的逻辑
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LDO PLD 电源启用 禁用 TI
运算放大器电路中常见的问题之一是稳定性。本文将解答有关稳定性的三个重要问题：•您需要多大的相位裕度才能实现可靠的设计？•如何补偿不稳定的电路？•对于稳定性问题，有哪些直接替代式解决方案？您需要多大的相位裕度？运算放大器环路稳定性评估的核心指标是相位裕度，其定义为环路增益降至0dB时，开环相移与临界点（360°）的差值。 运算放大器自身特性（如主极点配置）会产生基础相移，而外围电路中的反馈网络、补偿元件等会引入附加相移。这两部分相位的叠加直接影响系统稳定裕度，当总相移逼近360°时，系统将面临振荡
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TI 运放稳定性
车辆正在采用越来越多的高级功能，包括自适应巡航控制、前方碰撞警告、自动远光灯控制、驾驶员监控、停车辅助、车联网 （V2X） 通信和完全自动驾驶。随着车辆提供越来越多的此类功能，它们需要相当大的处理能力，而现代高级驾驶辅助系统 （ADAS） 的电流可能超过 100 A。选择既能提供必要电压和电流，又能最大限度地减少电磁干扰 （EMI） 的处理器和电源可能会带来挑战。ADAS 片上系统Texas Instruments 的 TDA4VH-Q1 汽车片上系统 （SoC） 是一款适合用于 ADAS 应用的处理器。
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功能安全 ADAS 处理器 100A TI
引言具有集成点对点串行通信或模拟前端 (AFE) 的 高级处理器 和 片上系统 (SoC) 的电源 需要具有 低输出电压纹波 ，才能保持 信号完整性 并 提高性能 。 处理器负载点 (POL) 电源 的输出电压纹波要求可能 低于 2mV ，这大约是 典型纹波设计的十分之一 ，这给同步降压转换器带来了 严重的设计 限制&
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TI 电压纹波
想象一个类人机器人尝试穿针引线，或者一个协作机器人 (cobot) 在食品加工厂中处理易碎品。极轻微的计算错误也会导致它们无法实现目标。机器人离不开精度。电流和电压检测技术的进步可显著提高机器人处理复杂任务的能力，同时加快转矩响应速度，从而实现更平滑的类人型运动。功能隔离式转换器让机器人在更小的设计中实现更精确的电机控制，从而使它们更智能、更安全和更高效。随着低于 60V 的自主移动机器人和类人机器人等机器人承担越来越复杂的角色，它们需要运行更长时间并具有更高的电源
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TI 超精密机器人 运动控制
从 1930 年代汽车音响作为简单的 AM 仪表板噪声源开始，到今天完全沉浸式、多扬声器、数百（甚至数千）瓦的剧院式环境，这是一段非凡的旅程。早期的高端汽车音响是一个利基市场，由少数发烧友推动，他们寻求为轮式环境带来更好的声音体验。最终，随着音频技术的进步，小众音频市场很快采用了它。今天，几乎入门级的车辆拥有某种形式的优质音频环境。然而，这段旅程并非没有挑战。随着系统功率的增加，音频放大器的占用空间变得笨重。AB 类放大器需要大量的车辆功率和越来越大的热管理解决方案。因此，设计师开始寻找新的方向，以吸引电
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汽车音频 TI D 类音频放大器
我的第一部手机是一部亮粉色的翻盖手机。尽管它只能拨打电话，但仍是一项令人兴奋的技术。如今，虽然这份兴奋之情仍在，但我已经开始期待每部新手机都具有更强大的功能组合：更高分辨率的屏幕、更长的电池寿命、更快的处理速度，尤其是更小的外形尺寸。拥有这样想法的人不在少数。大多数消费者都期望他们的手机、耳机、智能手表甚至吹风机的尺寸和功能不断进步。如果成本、尺寸或功能没有改进，大多数消费者就不太可能购置已拥有产品的升级款。缩小体积，增强功能的趋势也影响了嵌入式系统设计人员，他们专注于提高系统功能和性能，同时降低整体系统
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MCU TI 德州仪器 可穿戴
随着机动车辆盗窃案件持续增加（根据刑事司法委员会的数据，2022 年至 2023 年的增幅达 105%），许多消费者正在寻求新的设计方案以确保车辆安全。车辆集成的视频行车记录仪作为一项新功能，有助于满足这一需求。尽管行车记录仪历来被用于记录道路事故，但越来越多的售后市场和集成行车记录仪系统开始提供一种新的保护形式：外部入侵监控。图 1：外部入侵监控系统示例基于摄像头的设计许多现代车辆的高级驾驶辅助系统 (ADAS) 已经安装了面向外部的摄像头，车外入侵监控系统正是利
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TI 车辆安全 摄像头 雷达 监控方案
人形机器人变得越来越复杂，也越来越精确，具有更高的自由度 (DOF) 和 AI 驱动的中央计算引擎，现在能够在几毫秒内评估、适应和响应周围环境。设计这些先进的人形机器人需要一个 通信系统 ，其可支持 在众多关节控件之间进行实时高带宽数据传输，并且全部都在空间受限的轻量级框架内进行，在噪声大的工业环境中也要保持可靠且稳健 。 TI 单对以太网 (SPE) PHY 可以解决这些难题并简化系统架构，以实现人形机器人的无缝运动执行。使用 SPE 实现更简
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TI 人形机器人
随着汽车和工业应用领域对获取更多可再生能源的需求不断增长，对小型、高效、精确且具有成本效益的功率转换器和电机控制器的需求正在高速增长。用于测量高电压的精确隔离式电压检测是一项重大的电气工程挑战，并且电压变得越来越高。直流电压从 400VDC 增加到 800VDC，甚至高达 1,500VDC。消费者的经济承受能力也变得越来越重要，尺寸优化正在推动更大规模的创新。因此，迫切需要能满足当今要求的精密、尺寸优化、电隔离电压检测器件。汽车制造商每年都会提出研发电动汽车 (EV) 的目标，期望实现更长的行驶
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TI 电机控制 电压检测
为了满足消费者对更舒适、功能更丰富的驾驶体验的需求， 原始设备制造商 (OEM) 正面临一项日益严峻的挑战：扩展车内安全系统的传感功能，以满足不断变化的法规要求，同时更大限度地降低设计复杂性和成本 。欧洲新车评鉴协会（欧洲 NCAP）和其他标准即将发生的变化将改变新车的安全评分方式，从而鼓励 OEM 在其车辆中加入更多传感功能。以往，要扩展车内传感应用以支持乘员监控、车内儿童检测和入侵检测等功能，需要增加独立的传感器。然而， 雷达传感器 SoC 的最新创新技术通过深度学习（边
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TI AWRL6844
预计电动汽车 (EV) 数量到 2030 年将占全球汽车销量的 60% 以上，因此，EV 充电器的数量也必须相应增加。 市场迫切需要可靠的 EV 充电基础设施；然而， EV 充电器连接器、插头类型和充电协议之间存在不一致 ，这可能会加剧里程焦虑，甚至影响消费者的购买决策，因为消费者无法确定其考虑的车辆是否与本地或长途旅行中所需的充电器兼容。为了解决 EV 驾驶员的疑虑并简化充电体验，一种简单的解决方案应运而生： 在充电站采用统一的 EV 充电标准，使几乎所有 EV
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TI 开源软件 EV
当前关于人工智能 (AI) 和神经网络的讨论主要集中在生成应用（生成图像、文本和视频），很容易忽视 AI 将为工业和基础设施应用中的电子产品带来变革 的实际示例。不过，虽然在 电机驱动器、太阳能（如图 1 所示）和电池管理应用的实时控制系统中 采用 AI 不会像新的大型语言模型那样引起大量关注，但 使用边缘 AI 进行故障检测可以显著影响系统的效率、安全性和生产力 。图 1：太阳能电池板阵列本文中将讨论 集成式微控制器 (MCU) 如何
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TI MCU 实时控制系统 系统故障检测
实时微控制器 (MCU) 在帮助高压汽车和能源基础设施系统满足电源效率、功率密度和安全设计要求方面发挥着至关重要的作用。无论是车载充电器 (OBC) 还是不间断电源 (UPS) ， 这些设备都必须在恶劣环境中为时间关键型任务提供快速、确定性的性能。F29H85x 系列 C2000 TM MCU 基于 TI 的 C29 内核 ，专为应对高压系统中严苛的处理和安全设计挑战而设计 。 这些 MCU 性能显著提升，是前代 T
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TI MCU 高压系统
引言设计分立式仪表放大器 (IA) 与集成式 IA 的优点和缺点有很多，而且经常争论不休。需要考虑的一些变量包括印刷电路板 (PCB) 面积、增益范围、性能（随温度变化）和成本。 本文的 目的是 比较三种双电源 IA 电路：使用四路运算放大器 (op amp) 的分立式 IA、具有集成增益设置电阻器 (R G ) 的通用 IA 和带有外部 R G 的精密 IA。双电源电路图 1 是使用德州仪器 (TI) TLV9064 四路运算放大器电
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TI 仪表放大器 模拟
ti介绍
TI公司简介 德州仪器(Texas Instruments)，简称TI，是全球领先的半导体公司，为现实世界的信号处理提供创新的数字信号处理(DSP)及模拟器件技术。除半导体业务外，还提供包括传感与控制、教育产品和数字光源处理解决方案。TI总部位于美国得克萨斯州的达拉斯，并在25多个国家设有制造、设计或销售机构。
德州仪器 (TI) 是全球领先的数字信号处理与模拟技术半导体供应商，亦是推 [
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