7月中旬，据媒体报道，宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权。消息人士还透露，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。 在电动车赛道竞争的中场，电池企业间的技术之争，也被提前放到了台前。这也是宁德时代打响“电池专利侵权”的第一炮。 宁德时代方表示，中航锂电涉案专利涵盖发明与实用新型专利，涉嫌侵权电池也已经搭载在了数万辆车上。 今日，针对宁德时代已经正式起诉中航锂电专利侵权一事，中航锂电官方发布消息称，已提交宁德时代诉公司专利侵权无效宣告请求。具体内容如下： 我司于今日（2021年8月2日）收到福州市中
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据国外媒体报道，周四，锂离子电池制造商宁德时代（CATL）发布了第一代钠离子电池，这使得它成为首家发布钠离子电池的大型汽车电池制造商。 该公司在一份新闻稿中表示，它研发的第一代钠离子电池具备高能量密度、高倍率充电、优异的热稳定性、良好的低温性能与高集成效率等优势。其电芯单体能量密度高达160Wh/kg；在常温下充电15分钟，电量可达80%以上。 宁德时代研究院副院长黄起森表示，其新型钠离子电池的能量密度仍然低于磷酸铁锂（LFP）电池，但它们在寒冷天气和快速充电的情况下表现良好。 宁德时代表示，它
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7月21日消息，据媒体报道，宁德时代已正式起诉中航锂电专利侵权。该人士还透露，中航锂电涉嫌侵权范围覆盖其全系产品。 不过对此，中航锂电作出回应称，公司坚持自主研发，提供给客户的产品都经过专业知识产权团队全面风险调查，我们确信其产品不侵犯他人的知识产权。 目前，中航锂电还没有上市，不过已经成为了国内第四大的动力电池供应商，2021年一季度，中航锂电的国内装机量为1.41GWh，排在宁德时代、比亚迪和LG化学之后位列第四，但在4月份，其装机量达到0.78GWh，超越LG化学，排名第三，市占率提升到9.
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5月23日，据宁德时代董事长曾毓群对外透露，宁德时代将于2021年7月前后发布钠电池。在价格方面，由于钠电池系新推出，价格可能比锂电池贵。 发布钠电池与国内锂资源主要依靠进口有关。据国泰君安证券的报告显示，中国70%的锂资源都需要进口，因此，发展钠离子电池是三元高镍技术路线的很好补充，钠离子电池可以对锂离子电池起支撑和保障作用。 国内，与钠电池有关的企业主要有中盐化工以及圣阳股份。 公开资料显示，中盐内蒙古化工股份有限公司是一家集盐、盐化工、医药健康产品等生产及销售为一体的综合性企业，公司主营业
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4月28日讯，宁德时代今天发布公告，称与Amperex Technology Limited签署两份《合资合同》，拟共同出资设立两家合资公司，从事应用于家用储能、电动两轮车等领域的中型电池的研发、生产、销售和售后服务。 电芯合资公司投资额为人民币120亿元；电池包合资公司投资额为人民币20亿元。并与ATL签署交叉技术许可协议，就各自开发或获得的锂离子电池相关技术进行交叉技术许可。
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36氪从多位知情人士处获悉，蔚来将对现有70度（kWh）电池包进行升级，新电池包采用磷酸铁锂电池，有望做到超过75度的电池容量，计划今年四季度发布。 这个讯号的意义在于，磷酸铁锂电池以成本低著称，蔚来可以通过此举降低成本，并冲击更低价格段的产品，参与更广市场的争夺。2020年，特斯拉国产化之后，正是依靠磷酸铁锂电池，将国产Model 3车型售价从30多万元一路下探至24.99万元，也帮助特斯拉实现了中国市场年销超过10万台的成绩。小鹏汽车也在今年推出磷酸铁锂车型，冲击更多销量。 “新电池还是宁德时
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4月27日晚间，宁德时代发布了2020年财报。财报显示，2020年，宁德时代实现营业收入503.19亿元，同比增长9.9%；净利润为55.83亿元，同比增长22.43%。动力电池系统销售系公司主要收入来源，约占公司总营收的近8成。报告期内，公司动力电池系统销售收入为394亿元，同比增长2.18%。根据中汽研合格证数据，国内动力电池装机总量为63.6GWh，同比增长2%，其中公司装机量为31.9GWh，市场占有率为50%。宁德时代的储能系统业务在2020年快速成长，全年实现储能系统销售收入为19.4亿元，同
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3月16日讯，大众集团CEO迪思在接受中国媒体采访时表示，“我们与宁德时代有了大量的合作，并同时与国轩高科保持着合作，以取得更多的电池来源。”此外，迪思表示，下一轮电池工厂的投资或投向中国。
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天眼查App显示，1月13日，宁德蕉城时代新能源科技有限公司成立。该公司注册资本10亿人民币，法定代表人为安国平，经营范围包括新兴能源技术研发、信息技术咨询服务、电子元器件设备制造、新能源汽车电附件销售、新能源汽车换电设施销售等，由宁德时代新能源科技股份有限公司全资控股。
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蔚来汽车（NIO）发布固态电池方案引发行业关注后，又有市场消息称国内动力电池龙头宁德时代新能源科技股份有限公司（下称“宁德时代”，300750）或为其固态电池供应商。1月11日，澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者向宁德时代求证，对方未直接确认这一消息，表示“公司高强度研发投入和技术储备，以及量产制造能力，能够支撑产品竞争力的持续领先”。1月9日，蔚来汽车在其一年一度的NIO
Day上发布旗下第四款量产车型兼首款轿车ET7，同步推出了一款单体能量密度达360Wh/kg的150kWh固态电
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疫情冲击之下，“电池霸主”宁德时代今年前三季度业绩也出现下滑。 10月27日晚间，宁德时代发布三季报显示，今年前三季度，公司实现营业收入315.22亿元，同比下滑4.06%，实现归母净利润33.57亿元，同比下滑3.10%，归母扣非净利润则为25.67亿元，同比下滑13.40%。 记者查阅发现，去年前三季度中，宁德时代营业收入与净利润均分别同比大增71.70%、45.65%，其中，宁德时代实现净利润34.64亿元，相比之下今年前三季度净利润则减少了1.07亿元。 不过，多则研报分析宁德时代自今年
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全球动力电池赛道“王者”之战 王座一旦坐上，谁都不想放弃。 不久前，有外媒报道LG化学计划于2020年12月将其电池业务独立拆分进行上市，这意味着该业务在公司内部的战略地位再上一个台阶，渴望释放最大势能参与全球动力电池王座的角逐。 据 SNE Research 数据显示，2020 年1~8月全球动力电池市场韩系三剑客LG化学、三星SDI与SK创新异军突起，纷纷杀入行业TOP5，其中LG 化学更是反超昔日霸主宁德时代成功登顶，不过2020年 8 月宁德时代的销量为 2.8GWh，又超过LG化学的2.4
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9月29日，宁德时代董事长曾毓群在2020世界新能源汽车大会上透露，宁德时代已经开发出不起火只冒烟的电池产品，将于年底在一些车型上量产。“国标要求电池5分钟不起火，我们新开发的产品可以做到不起火只冒烟，会在年底在一些车型量产...即便一个电芯起火，整个PACK（电池包）只冒烟，这是直接解决痛点的方案，”他表示，目前高能量密度，高安全性已经没有问题，只是低成本还需要时间解决。曾毓群提到，通过创新和研发，宁德时代不断提升动力电池在里程、充电、低温、保值、成本、安全等维度的性能和优势，高镍加硅负极已经可以量产，
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特斯拉中国汽车厂的主要供应商之一、电动汽车创新领域的主要参与者之一——韩国LG化学（LG Chem），将剥离其电池业务。日前，LG化学官方宣布，确定将在2020年底前正式分拆电池业务，将原先的电池业务本部取消后单独成立全资子公司，以更好地发展集团旗下电池相关业务。据悉，新的全资子公司暂定名为LG能源解决方案（LG Energy Solutions），一旦决议通过，这家新的LG化学全资子公司将于2020年12月正式成立。对于分拆电池业务部门，LG化学表示新公司是为了应对复杂多变的市场环境，加强事业部门的专业
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2020年上半年，宁德时代的全球王座被抢了。 韩国市场调研机构SNEResearch最新数据显示，今年上半年全球车用动力电池市场，LG化学以24.6%的市场份额排名第1，击败宁德时代和松下。 新能源车核心“三电系统”（电池、电机、电控）中，动力电池为最核心的零部件，在整车中的价值占比最高达40%以上，动力电池的能量密度及规模决定了车辆的续航里程。一句话，要想车子跑得远，动力电池得够强。 作为掌控着新能源汽车心脏的行业，全球动力电池格局行业的争霸赛，精彩程度一点不亚于车厂。LG化学去年同期还是第四
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