大步伐走智能化路线 汽车安全等性能得以快速提升

　　随着汽车电子技术的发展，汽车的主动安全性能得到进一步加强。专注于传感器技术的东京大学名誉教授山崎弘郎表示，经过多年的发展，汽车智能化程度日益提高，车载计算机系统已经可以在一定程度上代替车主操控车辆。

　　举例来说，日前，日产汽车推出了2008款风雅，该车具备智能维持车间距离的功能。新款风雅可利用车辆前部雷达传感器的信息，根据与前方车辆的车间距离及相对速度来控制制动。当系统根据前方车辆的情况认为应该实施制动操作时，会产生反推油门踏板的力，并通过警告和屏幕显示的方式提醒驾驶者及时进行制动。丰田、本田等公司也在与零部件供应商一起开发主动安全系统，丰田汽车预计到2015年时，自动驾驶、防碰撞系统、线控等功能都将通过电子部件得以实现。

　　此外，欧洲汽车厂商也在升级其产品的主动安全性能。沃尔沃公司正在开发下一代汽车安全系统，该系统着眼于强化车辆的主动安全性能。这一系统由可自动操控车辆的避撞系统、避免与行人发生碰撞的自动制动系统，以及可接受前车信息的车间距离通信系统组成。其中，避撞系统和自动制动系统都是利用摄像头及雷达检测周边车辆的情况，并由车载计算机加以分析。如果计算机认为以目前的 
行驶状态会发生碰撞，它会越过车主，自动操纵方向盘来避免碰撞，或自动进行制动。

　　除了加大对主动安全系统的投入外，各企业还在进一步开发车载电子产品，零部件供应商对此尤为热衷。据美国消费电子协会的统计显示，车载电子产品今年的销售额将超过110亿美元，预计明年将增加至126亿美元。另一方面，由于应用了大量车载电子产品，使得如何让各个系统之间能够有效兼容、不相互冲突就成为企业关注的焦点。

　　此外，日本整车企业和上游供应商对可有效提高车辆智能化程度的软硬件系统开发投入了更大的精力。丰田汽车等日企将开发车用微控制器，以及与之配套使用的嵌入式软件列为今后一段时间的研发重点。丰田汽车的常务董事重松崇指出，仅仅数年前，业界还普遍怀疑汽车是否真的需要嵌入式软件，近几年市场的快速发展改变了这种看法。他以电子控制单元（ECU）中源码容量大小的变化为例进行了说明。据介绍，目前丰田量产车型中发动机控制系统的ECU源码容量为1～2MB、车辆控制系统为500kB～1MB，而车载信息系统的源码容量则达到了GB级。

　　日本NEC公司也对外表示，已完成了新一代车载信息设备平台用微控制器原型开发，该公司表示新款微控制器的性能有了明显提高，成本也会进一步降低。