仅入华两年 特斯拉实现公共充电网络南北贯通

　　老王每个月都会从北京开着特斯拉去秦皇岛，全程 300 公里左右，他没有里程焦虑。「开得慢点，到秦皇岛还剩下 90 公里;开得快耗电就多些。」因为秦皇岛有充电桩，他并不怕充电问题或车因为电力不足而半途「抛锚」。

　　从北京到秦皇岛，这是老王购买特斯拉后开得最远的长途路线。但从现在起，老王可以从哈尔滨一路往南开到深圳，沿途建成的充电桩基本上能满足他到达目的地的要求。

　　11 月 24 日，特斯拉宣布其公共充电网络实现南北贯通(从深圳到哈尔滨)。2015 年以来，特斯拉在公共充电网络的建设上主要集中在三个方向：

　　以京津冀、长三角、珠三角的城市群，这是中国经济最发达、人口密度、汽车保有量最大的地区;

　　连接各大区域路线(从华北到东北、华北到华中、华中到西北、华中到华南、西北到西南区域的连接);

　　旅游路线为主(黄山、峨眉山等景区)。

　　据负责超级充电桩业务的张强介绍，今年特斯拉在中国建成了 84 个超级充电站，320 个超级充电桩，在 100 余城市建立了上千个目的地充电桩。

　　(特斯拉美国公共充电网络分布图)

　　(特斯拉欧洲公共充电网络分布图)

　　(特斯拉中国公共充电网络分布图)

　　尽管特斯拉过去一年在公共充电网络上取得了一定的成绩，但是与美国、欧洲相比，在数量和密度上还远远不及后两者。这个现象在某种程度上也说明了国内的充电环境还落后于欧美地区，中国公共政策与充电基础设施总监高翔表示：「明年充电设施、相关配套措施、充电和补贴标准等都会相继出台，充电环境将会变得越来越好。」

　　特斯拉对充电桩的巨大投入与其免费的商业模式存在着矛盾，在逻辑上也说不通。高翔告诉雷锋网，不停建设充电桩是一种「正向反馈」，即充电设施越完善，用户的里程焦虑就越少， 那么来买车的用户就会越多。

　　因为超级充电站的缘故，老王几乎每个星期都会驱车到北京某个高尔夫球场充电，过去他一到充电站就有空闲停车位，而现在一般需要等上三四十分钟。

　　在他看来，解决「里程焦虑」不只取决于充电站的数量，他认为要是哪天电动汽车单次充电后的续航里程能达到 1000 公里，说不定那时会「革了燃油汽车的命。」