腾讯入局车联网 与业内巨头分庭抗礼

　　腾讯正式推出车联开放平台(Tencent Automotive Services)，推出面向用户的三重产品体系，包括车联ROM、车联APP以及通过微信、QQ连接汽车的“我的车/MyCar”服务。

　　腾讯副总裁马喆人表示，智能汽车是下一个移动互联网平台，而腾讯的移动互联网服务和社交关系链，将是腾讯车联开放平台的基石。值得一提的是，网民最关心的“杀手级应用”——微信也将由此正式上车，据悉目前车载版微信还在研发过程中。车载系统随新车安装，预计2016年初正式问世。

　　据了解，具体到整个车联网战略，腾讯主要规划了5个产品：腾讯车联API(去年和四维图新合作的WeDrive)、车联ROM、车联App、MyCar、汽车穿戴硬件/安全驾驶(主要由硬件+API组成，之后会发布路宝、ADAS等产品)。

　　调研用户痛点 提供三个产品

　　尽管车联网概念在2010年上海世博会期间就进入公众视野，但至今显然离普及应用还有待时日。通过深度调研超过15000名车主的车载需求与痛点，腾讯车联开放平台面向用户提供了车联ROM、手机车机互联App以及MyCar三个产品。

　　腾讯车联ROM可适配多种联网车机，提供实时联网的导航、信息、娱乐和安全服务，地图数据实时更新和娱乐内容多屏同步，社交乐趣无处不在。

　　腾讯车联App则主要针对尚未实现联网的车机，用户可在手机上直接下载，通过USB线或Wi-Fi方便连接到车机。因为专为驾驶场景设计,所以腾讯车联App把实时联网更新的腾讯地图、娱乐和社交内容会通过各种第三方通道到达车机屏幕，并连接车内的音响和麦克风。用户甚至可直接在车机屏幕上安全地操作，不必再不安全地使用手机。

　　据腾讯车联网高级产品总监房芳介绍，“我的车/MyCar”是针对已经具备联网功能车辆的车主用户，通过扫描二维码，在微信或手机QQ把自己的车添加成好友，随时随地进行信息互动，实现音乐分享和位置发送，查看车况，甚至可进行简单控制。

　　目前，腾讯车联的服务API已联合四维图新发布了WeDrive，“腾讯车联ROM”也已与的车机服务商华阳、路畅合作。“车联App”则有着来自于博世mySPIN、东软、福特AppLink的合作，奔驰、宝马则将整合“我的车/Mycar”功能。

　　腾讯“三板斧”：内容、社交、安全

　　内容、社交和安全是腾讯智能汽车产业链的三板斧。

　　腾讯在现场多次强调自己是一个开放的平台，针对目前汽车行业车机系统的碎片化，提供一个标准接口，以合作的方式整合产品。腾讯方面认为，其车联网方案最先要解决的是如何令车机体验与智能手机一样实时流畅，而且比手机更加便捷安全，所谓“车机”是指安装在汽车里面的车载信息娱乐硬件设备。

　　腾讯的大量独家优质娱乐资讯内容，在针对车载场景的专门适配后，将通过腾讯车联开放平台给合作伙伴。具体而言，内容包括QQ音乐榜单、《中国好声音》、NBA赛事直播等等。

　　腾讯用户的统一账号体系，微信和QQ的连接能力也是腾讯车联开放平台的标配。车主可以将日常社交沟通延伸到车载场景中。

　　腾讯手机管家也将被释放到开放平台中，实现车载系统的一键清理和优化、个人隐私加密和骚扰拦截等功能，提高Android系统的稳定性和安全性。

　　腾讯的娱乐资讯内容、腾讯地图等功能可与车联体系互通，通过大数据挖掘，为腾讯车联开放平台提供业内最精准的实时路况和智能躲避拥堵，做到真正意义上的“互联网车载导航”。

　　BAT等互联网大佬争相竞逐车联网

　　在发布会上，腾讯极力想要向外界传达要做平台、兼容一切的信息，其本身在资源、数据、安全技术方面的积累可能也是车联网产品的很大优势(例如利用滴滴出行和自身地图业务来获取路况、QQ音乐和版权内容、QQ安全卫士的技术积累等等)。但这些优势可能并不能保证绝对优势的竞争力，毕竟车联网领域竞争很激烈，BAT和乐视等互联网巨头都争相竞逐车联网。

　　今年4月，阿里宣布成立阿里汽车事业部，将整合阿里集团大数据营销、汽车金融业务以及平台优势，协同汽车生态产业链各合作方，通过无线业务场景，向车主提供汽车电商O2O一站式服务。

　　而在两周前刚刚结束的百度大会上，百度地图也首次向外界完整披露了其车联网方面的战略布局：百度地图事业部副总经理顾维灏表示，通过百度MyCar系统，相当于为每一辆联网汽车装上“百度大脑”，使车主在开车前、开车中、开车后的全维度上，都能体验更为智能化、人性化的服务体验。据悉，首款搭载百度MyCar的互联网汽车将在10月份正式上市。

　　另外，日前备受业界关注的乐视超级汽车也迎来了原上汽集团副总裁、上海通用汽车总经理丁磊的加盟，同时投资数额在千万级成北京电庄科技的第二大股东，根据乐视已经披露的SEE超级汽车计划，乐视计划打造智能化、互联网化、电动化、社会化的乐视超级汽车。

　　腾讯之前可能在竞争中相对落后，但发布了三款产品之后也算是迎头赶上了。车联网领域的竞争已经从研发开始向应用推广阶段过渡，而战争才刚刚开始。