日大陆汽车发布新一代ESC及新型行人识别传感器技术

日本大陆汽车（Continental Automotive）于2010年2月举行了面向新闻媒体的技术试驾会“TechRide” 。公布了新一代ESC（防侧滑装置）“MK100ESC”以及附带行人检测功能的新型安全传感器。

　　新开发的ESC推进了部件通用化、小型轻量化以及低成本化。该公司此前曾经单独开发ESC和ABS，因此部件的共享比例较低。而将在2011年实现实用化的MK100，在ABS（MK100ABS）和ESC（MK100ESC）中将尽可能地实现通用化。该公司执行董事伊藤善仁表示，“虽然还取决于部件的计算方法，不过在100个左右的ESC部件中，将有六成与ABS通用”。

　　通过部件的通用化，除了有望实现基于量产效应的成本降低效应外，“还可以抑制由该公司负担的每个部件的质量管理成本”（伊藤）。而且，该公司还配合ESC/ABS的部件通用化，大幅改进了电气电路和部件的配置，并实现了小型化和轻量化。

　　新ESC对于将要采用该产品的汽车厂商来说也有好处。因为在ESC和ABS中，专门用来与外设连接的连接器位置实现了通用化。此前汽车厂商曾经在配备ABS的车型和配备ESC的车型中，根据连接器的不同，改变车辆的设计和生产线等。今后，通过连接器位置的通用化，将可以提高设计效率和生产效率。

　　ESC的投放计划是继2011年导入MK100之后，在2012年使减小振动声音从而提高了舒适性的“MK100HP”实现实用化。MK100HP在从油泵挤出油之前，在ESC内设置了蓄压室，以便减小振动声音。2013年将导入以双活塞式MK100为原型的六活塞式低振动型号。通过增加活塞数量，抑制了液压脉动和振动。原因是产生液压的活塞数量越多，脉动就越低。不过，活塞数量越多，可以减低的振动绝对量就会越少。同时，成本和重量也会增加。该公司考虑到上述因素，选择了六活塞式低振动产品。

　　MK100ESC与原来的ESC“MK60E”相比，容积和重量分别减小了约40％和约20％，实现了小型化和轻量化（图2）。而且还改进了磁路，减小了马达厚度和阀门长度。MK100ESC除了马达厚度可减至与ABS同等的水平外，阀门也与ABS同样缩短了12mm（图3、4）。

　　关于安全技术方面，介绍了该公司向瑞典沃尔沃（Volvo）“XC60”提供的激光雷达“CV传感器”。CV传感器安装在前窗的室内侧顶部（图5）。实现实用化时进行的改进措施是将其配置在雨刷的工作范围内。激光具有易被雨吸收的性质，因此如果不加以改进的话，在雨天时的性能就会降低。通过组合使用雨刷，可以弥补雨天时的性能。

　　大陆汽车还供应了沃尔沃新款轿车“S60”的行人防撞系统用传感器。向S60供应的传感器，在激光雷达中组合使用了摄像头。虽然激光雷达只能检测车辆和障碍物，但是通过追加摄像头，还可以通过图像识别来检测行人。成本低于通过组合使用毫米波雷达和摄像头来检测行人的方式。